疫情讓供應(yīng)“雪上加霜”,，全球車企大范圍“缺芯”
來(lái)源：光明日?qǐng)?bào) 發(fā)布時(shí)間：2021-10-09 09:39:44
【經(jīng)濟(jì)界面】
近一段時(shí)間以來(lái),，汽車“缺芯”問(wèn)題引發(fā)社會(huì)關(guān)注。因?yàn)樾酒倘?，福特,、豐田等國(guó)際車企，以及部分國(guó)內(nèi)車企的一些工廠相繼減產(chǎn)甚至停產(chǎn),。目前,，汽車芯片價(jià)格暴漲，但依然供不應(yīng)求,。
為何汽車行業(yè)會(huì)鬧“芯荒”,？“缺芯”狀況何時(shí)能得到改善？未來(lái),，我國(guó)應(yīng)怎樣實(shí)現(xiàn)汽車芯片自主可控,？記者就此進(jìn)行了采訪,。
1、全球車企大范圍“缺芯”
【數(shù)據(jù)】
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，今年8月,，受國(guó)內(nèi)和馬來(lái)西亞新冠肺炎疫情、車用芯片供應(yīng)短缺等因素影響,，我國(guó)汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)下降,，汽車產(chǎn)銷分別完成172.5萬(wàn)輛和179.9萬(wàn)輛，同比分別下降18.7%和17.8%,。
“最近芯片短缺,，我們店里部分車型暫時(shí)缺貨。”北京一家廣汽豐田4S店的工作人員說(shuō),。日前,，豐田汽車表示，由于汽車芯片短缺,，計(jì)劃將大幅削減其全球產(chǎn)量,。
10月1日，理想汽車公布了2021年9月交付數(shù)據(jù),。9月,，理想汽車交付7094輛理想ONE。而8月,，理想汽車交付了9433輛理想ONE,。“受到芯片供應(yīng)持續(xù)短缺的影響，理想汽車9月交付量有所下降,。我們正在采取更多措施,，以確保零部件供應(yīng)，希望盡可能地縮短用戶提車等待周期,。”理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠說(shuō),。
此外，長(zhǎng)城汽車,、長(zhǎng)安汽車等汽車品牌均出現(xiàn)了銷售車輛現(xiàn)貨少,、訂貨周期延長(zhǎng)等情況。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示,，相較于新能源汽車,，傳統(tǒng)汽車“缺芯”問(wèn)題更加突出。從產(chǎn)銷量來(lái)看,，1至8月,，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成1616.6萬(wàn)輛和1655.6萬(wàn)輛；新能源汽車產(chǎn)銷分別完成181.3萬(wàn)輛和179.9萬(wàn)輛,，新能源汽車市場(chǎng)滲透率接近11%,。新能源汽車產(chǎn)銷量比傳統(tǒng)汽車小，其芯片采購(gòu)量也相對(duì)較少,，一些芯片廠商可能會(huì)優(yōu)先保障新能源汽車芯片供應(yīng),。
“我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)，‘缺芯’是大范圍的,，基本上大部分汽車芯片都缺,，比如車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、自主電子控制單元(ECU)等芯片,；特別是微控制單元(MCU)芯片最為緊缺,，也最有代表性。”許海東說(shuō),，不只是國(guó)產(chǎn)車“缺芯”,，日系、美系,、德系等汽車都“缺芯”,。芯片供應(yīng)是全球化的，“缺芯”也是一個(gè)全球性的問(wèn)題,。
2020年下半年以來(lái),，全球芯片制造產(chǎn)能持續(xù)緊張，汽車“缺芯”成為擺在全球汽車廠商面前的難題,。
今年2月,，通用汽車宣布，位于美國(guó),、加拿大,、墨西哥的3家工廠停產(chǎn)，韓國(guó)一家工廠產(chǎn)量減半,。今年1月以來(lái),，本田、日產(chǎn)等汽車公司宣布減產(chǎn),，其在日本國(guó)內(nèi)的部分生產(chǎn)線一度陷入停頓,。芯片短缺對(duì)歐洲汽車業(yè)影響也不斷加劇。據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道,，大眾,、奧迪汽車均因芯片短缺出現(xiàn)不同程度停產(chǎn)。
中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院規(guī)劃所新興產(chǎn)業(yè)研究室研究員王舒磊認(rèn)為,，汽車“缺芯”問(wèn)題有很多因素,，可以從供需兩方面來(lái)認(rèn)識(shí)這個(gè)問(wèn)題。所謂“缺芯”,，其本質(zhì)是“供小于求”,，需求方爭(zhēng)先恐后儲(chǔ)備芯片的“劇場(chǎng)效應(yīng)”愈演愈烈,，以及在新冠肺炎疫情全球蔓延等情形下，汽車“缺芯”問(wèn)題更加凸顯,。
2,、疫情讓供應(yīng)“雪上加霜”
【預(yù)測(cè)】
有市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)測(cè)算，因芯片短缺,，今年一季度全球減產(chǎn)了100萬(wàn)臺(tái)汽車,。2021年，全球汽車產(chǎn)業(yè)銷售額將減少600億美元,。此外,，隨著5G、人工智能等技術(shù)在汽車領(lǐng)域逐步應(yīng)用,，汽車行業(yè)芯片應(yīng)用將呈現(xiàn)成倍增長(zhǎng)趨勢(shì),。
汽車“缺芯”，原因何在,？
許海東認(rèn)為,，當(dāng)前，汽車上所用的芯片越來(lái)越多,，加上消費(fèi)類電子產(chǎn)品銷量不斷增長(zhǎng),，芯片消費(fèi)處于一種較快增長(zhǎng)狀態(tài)。同時(shí),，近一段時(shí)間以來(lái),，國(guó)外疫情特別是馬來(lái)西亞疫情，以及美國(guó)半導(dǎo)體重地得克薩斯州遭遇暴風(fēng)雪,、日本瑞薩芯片廠著火等因素,，讓本就緊張的芯片供應(yīng)“雪上加霜”。
“‘缺芯’狀況明年恐怕還會(huì)持續(xù),，可能要到2023年才會(huì)真正有所緩解,，因?yàn)樾酒枰曜笥視r(shí)間才能形成產(chǎn)能。”許海東說(shuō),，芯片短缺會(huì)影響汽車產(chǎn)銷量,。即使有需求，沒(méi)有芯片也生產(chǎn)不出汽車,。未來(lái)一兩年,，汽車產(chǎn)銷量的增速大約會(huì)維持去年的水平，不會(huì)有大的增加,。
王舒磊分析稱,，從供給端來(lái)看，汽車芯片生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量有限，由于受疫情影響,，汽車芯片原材料出口國(guó)大幅縮減出口量,，中間制造環(huán)節(jié)受到嚴(yán)重沖擊，導(dǎo)致供給端嚴(yán)重滯后,。比如,，馬來(lái)西亞占全球半導(dǎo)體貿(mào)易的7%，占全球半導(dǎo)體測(cè)試和封裝產(chǎn)能的13%,。受疫情影響,，芯片供應(yīng)受到巨大打擊,。從需求端來(lái)看,，全球汽車市場(chǎng)，尤其是新能源汽車市場(chǎng)需求強(qiáng)勁,，供需結(jié)構(gòu)不匹配問(wèn)題更加突出,。
“我國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，汽車‘缺芯’的根源同樣是供需結(jié)構(gòu)不平衡的問(wèn)題,。”王舒磊說(shuō),，基于疫情防控穩(wěn)定優(yōu)勢(shì)，我國(guó)在全球率先實(shí)現(xiàn)正常復(fù)工復(fù)產(chǎn),，經(jīng)濟(jì)恢復(fù)增長(zhǎng),，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求不斷提升，為國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)條件,。與此同時(shí),，國(guó)外深受疫情困擾，一些汽車芯片原材料,、封裝制造環(huán)節(jié)受影響,，無(wú)法及時(shí)有效滿足國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)。疫情成為當(dāng)前最大的不可控因素,。
工業(yè)和信息化部黨組成員,、總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍表示,，針對(duì)目前汽車芯片供需矛盾緊張的突出問(wèn)題,，工信部和有關(guān)部門(mén)組建了汽車半導(dǎo)體推廣應(yīng)用工作組，加強(qiáng)供需對(duì)接和工作協(xié)同,，推動(dòng)提升汽車芯片供給能力,。特別是針對(duì)當(dāng)前一些特定的芯片生產(chǎn)供應(yīng)極度短缺問(wèn)題，組織行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)系,，推動(dòng)一些企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn),，盡可能地保障一些特定芯片的供應(yīng)。同時(shí)，簡(jiǎn)化審批程序,，使替代芯片盡快推廣應(yīng)用,。
“總的來(lái)看，芯片供應(yīng)鏈緊張問(wèn)題還要存在一段時(shí)間,，當(dāng)前這個(gè)問(wèn)題還是比較嚴(yán)峻,。”田玉龍說(shuō)。
3,、立足國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)自主可控
【案例】
比亞迪股份有限公司品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛表示,，比亞迪在汽車芯片方面早有布局研發(fā)，經(jīng)過(guò)10多年發(fā)展,，已擁有包含芯片設(shè)計(jì),、晶圓制造、封裝測(cè)試和下游應(yīng)用在內(nèi)的一體化經(jīng)營(yíng)全產(chǎn)業(yè)鏈,。
汽車“缺芯”,，如何破解？
在王舒磊看來(lái),，破解“缺芯”問(wèn)題,，不能一蹴而就。要分階段實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化自主替代,，建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,，加大研發(fā)投入，開(kāi)展聯(lián)合基礎(chǔ)攻關(guān)等,。
“近期,，我們注意到，美國(guó)商務(wù)部要求汽車行業(yè)公司自愿提供芯片供應(yīng)相關(guān)信息,。”王舒磊說(shuō),，在汽車“缺芯”環(huán)境下，建立汽車產(chǎn)業(yè)鏈供需動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)很重要,，有助于提高供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的信息透明度,，便于政府及時(shí)作出相關(guān)政策調(diào)整，便于企業(yè)及時(shí)調(diào)整生產(chǎn),、采購(gòu),、營(yíng)銷策略，避免出現(xiàn)訂單大量堆積,、原材料嚴(yán)重匱乏等影響正常經(jīng)營(yíng)生產(chǎn),，以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游無(wú)法有效運(yùn)轉(zhuǎn)等問(wèn)題。
芯片作為數(shù)字經(jīng)濟(jì)的基石,，任何國(guó)家和地區(qū)都很難忽視其在未來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的重要作用,。許海東認(rèn)為,，破解“缺芯”問(wèn)題，要立足于國(guó)內(nèi),，逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,。汽車企業(yè)和芯片生產(chǎn)企業(yè)要聯(lián)合起來(lái)，共同開(kāi)發(fā),、應(yīng)用,。政府要通過(guò)政策、資金等進(jìn)行引導(dǎo),，比如,，鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)使用國(guó)產(chǎn)芯片，提供資金等支持或補(bǔ)助,，減少汽車主機(jī)廠對(duì)使用國(guó)產(chǎn)芯片的擔(dān)心,。同時(shí)，也可鼓勵(lì)國(guó)外芯片企業(yè)到中國(guó)投產(chǎn),。
“只要產(chǎn)能一上來(lái),，芯片短缺問(wèn)題就會(huì)緩解,，但是要想真正解決‘缺芯’危機(jī),，就必須實(shí)現(xiàn)芯片自主可控。我國(guó)相關(guān)企業(yè)應(yīng)共同努力,，特別是要在提升生產(chǎn)規(guī)模,、產(chǎn)品質(zhì)量性能等方面做大量工作。”許海東說(shuō),。
田玉龍表示,，工信部將加強(qiáng)對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展和芯片制造供應(yīng)能力的監(jiān)測(cè)、分析研判,，有針對(duì)性地解決現(xiàn)在汽車企業(yè)存在的短缺問(wèn)題,，積極扶持芯片制造企業(yè)加快提升供給能力，加快替代方案投入運(yùn)行使用,，優(yōu)化整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈布局,，使芯片供給能力在未來(lái)形成穩(wěn)定供給，從根本上解決問(wèn)題,。
“要加快轉(zhuǎn)型升級(jí),，堅(jiān)持電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化,、智能化發(fā)展方向,，特別是加快促進(jìn)新能源汽車發(fā)展。”田玉龍說(shuō),，要繼續(xù)深化開(kāi)放合作,。芯片是全球化的產(chǎn)業(yè)鏈，要想維護(hù)好供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈暢通，就要加大國(guó)際合作,，穩(wěn)定國(guó)內(nèi)外供應(yīng)渠道,，特別是與各國(guó)加強(qiáng)在技術(shù)創(chuàng)新、國(guó)際貿(mào)易,、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等領(lǐng)域的開(kāi)放合作,，使我國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈進(jìn)一步穩(wěn)定發(fā)展，從而促進(jìn)汽車工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,。
(本報(bào)記者 劉坤)
責(zé)任編輯：封曉健
