特斯拉UBI車險(xiǎn)能否重塑中國車險(xiǎn)市場格局,？
來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2021-11-16 09:33:23
2021年9月19日，車險(xiǎn)綜改正式實(shí)施滿一周年,。在這一年中,，行業(yè)車險(xiǎn)保費(fèi)收入同比明顯下滑,。在國內(nèi)保險(xiǎn)公司財(cái)險(xiǎn)業(yè)務(wù)中占比超七成的車險(xiǎn)，卻面臨虧損局面,，幾乎成為不爭的事實(shí),。
在消費(fèi)端，對(duì)于車型一致的車主來說,，每年行駛5000km和50000km在保費(fèi)上幾乎沒有任何區(qū)別,。80%駕駛習(xí)慣良好的車主的保費(fèi)被用來賠付20%左右經(jīng)常出事的車主，這本身已經(jīng)有違“同質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)”的理念,。
浩蕩百年,，傳統(tǒng)財(cái)險(xiǎn)公司長期依賴“大數(shù)定律”，憑借歷史數(shù)據(jù)積累和車輛參數(shù)本身決定存量車主的車險(xiǎn)價(jià)格范圍與梯度,。然而,，行業(yè)端的長期虧損，消費(fèi)端的賠付不公，尤其在疫情期間大量車輛停駛閑置,，關(guān)于車險(xiǎn)按天或者里程收費(fèi)的呼聲日益變高,，很多人認(rèn)為車險(xiǎn)本來就該按里程或駕駛行為定價(jià)，實(shí)現(xiàn)千人千面,。顯然,，傳統(tǒng)車險(xiǎn)定價(jià)機(jī)制已無法適應(yīng)新技術(shù)快速迭代帶來的風(fēng)險(xiǎn)改變。
今年10月份,，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克正式將“實(shí)時(shí)駕駛行為”(real-time driving behavior)納入安全評(píng)分系統(tǒng)的特斯拉車險(xiǎn)產(chǎn)品中,，并于德克薩斯州正式上線。馬斯克對(duì)特斯拉首款車險(xiǎn)產(chǎn)品寄予厚望,，并大膽預(yù)測(cè)：“車險(xiǎn)將成為今后特斯拉的主要產(chǎn)品,，保險(xiǎn)業(yè)務(wù)價(jià)值將占整車業(yè)務(wù)價(jià)值的30%至40%。”據(jù)馬斯克透露,，這次推出的車險(xiǎn)和以往的不同,，它將是一種真正的UBI車險(xiǎn)。
那么,，為什么馬斯克這么看好UBI保險(xiǎn)這塊業(yè)務(wù),？試想，一旦特斯拉車險(xiǎn)模式進(jìn)入中國,，將打開一個(gè)全新的空間：不低于中國汽車保險(xiǎn)市場25%左右市場份額,，即約2500億-3000億元的車輛里程保險(xiǎn)細(xì)分市場，在傳統(tǒng)車險(xiǎn)發(fā)展面臨桎梏,、新能源車險(xiǎn)條款即將面世的背景之下,，或許將迎來一場新的改革奇跡。
對(duì)此,，評(píng)駕科技副總裁宮明魁對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示,，特斯拉推出的UBI保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，不但是保險(xiǎn)產(chǎn)品的創(chuàng)新,，更是將新技術(shù)使用與安全風(fēng)險(xiǎn)直接掛鉤,。在其看來，UBI可以促進(jìn)行駛數(shù)據(jù)平臺(tái)化,，通過平臺(tái)的整體運(yùn)作,，個(gè)人碳排放也將有可能交易，進(jìn)一步促進(jìn)碳減排的持續(xù)推進(jìn),。
“UBI應(yīng)該從智能新能源車切入,。新能源車出廠是100%聯(lián)網(wǎng)的，而UBI是目前網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)保險(xiǎn)業(yè)當(dāng)中應(yīng)用最重要的場景,。”中保研汽車技術(shù)研究院董事長方仲友在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示,，在目前大數(shù)據(jù)技術(shù)下,，基于車輛實(shí)際使用情況定價(jià)的UBI產(chǎn)品，必然會(huì)成為未來車險(xiǎn)產(chǎn)品創(chuàng)新的重要領(lǐng)域,。
創(chuàng)新理念遭遇高開低走
UBI車險(xiǎn)國內(nèi)經(jīng)歷坎坷發(fā)展史
那么,，到底何為UBI呢？據(jù)記者了解,，UBI車險(xiǎn)(Usage Based Insurance)是一種基于實(shí)際用量付費(fèi)的保險(xiǎn)模式,。通過車聯(lián)網(wǎng)、智能手機(jī)和OBD聯(lián)網(wǎng)終端采集車主駕駛行為,、車輛狀態(tài)、位置信息,、駕駛時(shí)間,、里程等綜合數(shù)據(jù)信息，經(jīng)由定價(jià)模型為每位車主提供定制化的保險(xiǎn)費(fèi)用,，從而改善車主駕駛行為以獲得更高的保費(fèi)優(yōu)惠,。借助UBI提升整體道路交通安全情況，達(dá)到投保人,、車險(xiǎn)企業(yè),、社會(huì)共贏的效果。
目前UBI用戶主要集中在美國和歐洲,，2015年底UBI用戶大約在1200萬左右,。UBI在最發(fā)達(dá)的意大利，UBI的滲透率達(dá)到14%,。UBI這種按照車主用量需求而定制的車險(xiǎn)機(jī)制被認(rèn)為更“人性化”,，這也是國外UBI受車主青睞的主要原因。
然而我國的UBI發(fā)展,，可謂高開低走,，一路坎坷。UBI在國內(nèi)起步于2013年,，當(dāng)時(shí)中國人保攜手第三方企業(yè)首次進(jìn)行UBI項(xiàng)目嘗試,，拉開了我國UBI車險(xiǎn)發(fā)展的序幕。隨后,，平安,、太保、陽光,、安盛天平等國內(nèi)大型險(xiǎn)企,，在政策紅利與科技賦能的助力下，紛紛試點(diǎn)UBI,，中小險(xiǎn)企及創(chuàng)業(yè)公司也緊跟UBI車險(xiǎn)的風(fēng)口,。
2015年,，UBI正式迎來里程碑式發(fā)展。這一年,，車險(xiǎn)行業(yè)出臺(tái)了《中國保監(jiān)會(huì)關(guān)于深化商業(yè)車險(xiǎn)條款費(fèi)率管理制度改革的意見》中,，明確提出鼓勵(lì)和引導(dǎo)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司為保險(xiǎn)消費(fèi)者提供多樣化、個(gè)性化,、差異化的商業(yè)車險(xiǎn)保障和服務(wù),，為UBI車險(xiǎn)發(fā)展提供了政策法規(guī)基礎(chǔ)。
在此背景下,，UBI車險(xiǎn)創(chuàng)業(yè)公司如雨后春筍般出現(xiàn),，里程保、評(píng)駕科技,、斑馬行車等30余家科技公司,，紛紛爭搶UBI車險(xiǎn)賽道；至2016年,，UBI車險(xiǎn)進(jìn)入爆發(fā)之年,。市場中涉及UBI概念的科技公司超過了300家，行業(yè)內(nèi)知名公司當(dāng)年一度斬獲了數(shù)千萬元融資,。
然而,，與UBI熱火朝天概念所對(duì)應(yīng)的，卻是彼時(shí)UBI粗放式的定價(jià)和理賠方式,，導(dǎo)致了用戶實(shí)際使用中效果不理想,，UBI車險(xiǎn)成效甚微。同時(shí),，也暴露出行業(yè)信息不透明,、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏、數(shù)據(jù)收集困難,、計(jì)分不夠精確靈活等諸多問題,。
至2017年底，在融資步入下行周期的大環(huán)境下,，車險(xiǎn)類的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目日漸供血不足,，UBI車險(xiǎn)遭遇寒冬，大批創(chuàng)業(yè)公司倒閉,。如今,，市場上做車險(xiǎn)UBI的公司已經(jīng)寥寥可數(shù)，大部分都是以數(shù)據(jù)服務(wù)商的身份在勉強(qiáng)度日,。截至目前,，UBI車險(xiǎn)只能以“里程保險(xiǎn)”的概念形式存在，折射出了UBI車險(xiǎn)美好愿景下的現(xiàn)實(shí)迷茫,。
“造成上述結(jié)果的原因,，一部分是因?yàn)?020年以前國內(nèi)政策不是很明朗,，使得過早駛?cè)胭惖赖墓緵]法落地；另一部分,，是因?yàn)榇蠖鄶?shù)人擁擠在了一個(gè)不明朗的狹窄賽道,，緊盯2億存量乘用車，卻沒有考慮數(shù)據(jù)來源與信息保護(hù)的問題,，導(dǎo)致商業(yè)規(guī)劃路徑不明朗,。”宮明魁坦言，目前,，評(píng)駕科技是為數(shù)不多還堅(jiān)守這一領(lǐng)域的UBI企業(yè),，很多公司確實(shí)已經(jīng)轉(zhuǎn)型或者消失不見了。
受限于定價(jià)模式偏向優(yōu)質(zhì)人群
UBI國外發(fā)展亦面臨滲透難題
據(jù)記者了解,，UBI產(chǎn)品模式(按照產(chǎn)品迭代過程劃分)大體分為三類,，一是基于行駛里程的產(chǎn)品(碼表等車載設(shè)備)，二是基于GPS里程的產(chǎn)品(導(dǎo)航地圖等支持LBS的功能工具),，第三種則是基于車主駕駛行為的產(chǎn)品(OBD等設(shè)備)。
現(xiàn)階段,，UBI從簡單的安裝OBD設(shè)備按里程付費(fèi)(PAYD)起步,，隨著手機(jī)應(yīng)用和前裝市場的崛起，監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)意識(shí)到UBI對(duì)于行業(yè)創(chuàng)新,、保險(xiǎn)公司盈利及改變駕駛習(xí)慣減少車禍所具有的正面社會(huì)效應(yīng),。尤其是特斯拉近期“實(shí)時(shí)駕駛行為”UBI車險(xiǎn)產(chǎn)品的推出，再次令其重回車險(xiǎn)人的視野,。
作為最早誕下UBI車險(xiǎn)的國家,，美國也是全球目前最大的UBI車險(xiǎn)市場?！蹲C券日?qǐng)?bào)》記者觀察到,，美國UBI雖然起步較早，但同樣發(fā)展緩慢,。美國UBI滲透率不高的第一個(gè)原因即是,，定位優(yōu)質(zhì)人群，導(dǎo)致滲透率存在限制,，難以取得高增長,。
所謂優(yōu)質(zhì)客群，包括駕駛行為好,、駕駛里程少兩部分,。為此，美國UBI定價(jià)模式也分為兩種,。一種是按行駛里程付費(fèi),，比如Metromile,，其目標(biāo)客群是開車較少的用戶，Metromile為用戶平均每年節(jié)省500美元的保費(fèi),，對(duì)開車較少的用戶具有很高的吸引力,，獲得了一定的市場空間。
另一種模式是綜合用戶的駕駛習(xí)慣,、行駛里程等多種因素定價(jià),，比如Progressive、StateFarm的UBI業(yè)務(wù),。用戶駕駛習(xí)慣會(huì)影響出險(xiǎn)率,，經(jīng)常凌晨駕駛、急剎車,、急加速的用戶出險(xiǎn)概率更高,。
《證券日?qǐng)?bào)》記者了解到，在美用戶購買Progressive的UBI車險(xiǎn),，需要先使用其智能硬件或手機(jī)APP一段時(shí)間,，美國車險(xiǎn)周期為6個(gè)月，用戶在與Progressive重新簽訂合同時(shí),，即可根據(jù)駕駛行為定價(jià),，用戶平均能節(jié)省130美元。
但據(jù)Progressive的數(shù)據(jù),，有20%的駕駛行為不好的用戶會(huì)被加價(jià),。按照它的定價(jià)模式，決定了UBI的目標(biāo)用戶更多指向?yàn)轳{駛行為好的用戶,，而駕駛行為不好或者開車多的用戶大概率會(huì)轉(zhuǎn)投費(fèi)用更低的傳統(tǒng)車險(xiǎn),。
“很多保險(xiǎn)公司都是選擇了一些較為顯性的駕駛行為因子作為運(yùn)營應(yīng)用的一個(gè)參考，沒有完善的數(shù)據(jù)與模型支撐,，自然效果不會(huì)特別好,。”宮明魁認(rèn)為，當(dāng)前的UBI應(yīng)用太少,，在少部分應(yīng)用時(shí)也沒考慮整體業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu),、數(shù)據(jù)質(zhì)量、運(yùn)營模式,。如果想進(jìn)一步提升UBI效用,，必須要逐一解決數(shù)據(jù)來源問題、準(zhǔn)確性問題,，并進(jìn)一步重構(gòu)保險(xiǎn)公司自身業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和運(yùn)營模式,。
美國UBI滲透率增長乏力的第二個(gè)原因是，保險(xiǎn)公司與主機(jī)廠合作效率低下。數(shù)據(jù)采集上,，美國保險(xiǎn)公司最初通過OBD硬件,、與主機(jī)廠合作的方式采集用戶數(shù)據(jù)，但這種方式存在局限性大,，發(fā)展速度慢,。
在宮明魁看來，主機(jī)廠缺乏UBI應(yīng)用和服務(wù)能力,，傳統(tǒng)制造業(yè)思維與UBI的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品屬性相距有些遙遠(yuǎn),，以當(dāng)前的單產(chǎn)品成本收益方式計(jì)算UBI業(yè)務(wù)價(jià)值，令主機(jī)廠在決策時(shí)很難下定決心,。“全新產(chǎn)品模式,、運(yùn)營模式對(duì)主機(jī)廠也是重大挑戰(zhàn)，構(gòu)架自己的UBI團(tuán)隊(duì)投入大,、見效慢,，找合作單位，按照當(dāng)前主機(jī)廠體系,，合作模式具有諸多不確定性,。”宮明魁表示。
此外,，行業(yè)格局方面,，保險(xiǎn)公司過于各自為戰(zhàn)。美國UBI的發(fā)展由保險(xiǎn)公司推動(dòng),，Progressive、StateFarm本身均為較大的保險(xiǎn)公司,，Metromile也在2016年拿到保險(xiǎn)牌照,，各保險(xiǎn)公司獨(dú)立進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和車險(xiǎn)承保，彼此競爭,，行業(yè)內(nèi)部割裂,，缺乏協(xié)同。
“UBI基于駕駛行為分析體系,，會(huì)幫助保險(xiǎn)公司掌握客戶駕駛及生活信息,，進(jìn)而轉(zhuǎn)變車險(xiǎn)運(yùn)營方式。同時(shí),，通過車險(xiǎn)運(yùn)營方式的轉(zhuǎn)變,，促進(jìn)保險(xiǎn)客戶關(guān)注自身駕駛行為及生活狀態(tài)，并使之向有益方向進(jìn)步,。”講到UBI對(duì)于保險(xiǎn)公司的裨益,，方仲友認(rèn)為，通過UBI保險(xiǎn)公司能夠?qū)?shù)進(jìn)一步細(xì)分,，在滿足消費(fèi)者多樣化需求的同時(shí),，提升自身的經(jīng)營管理水平,，幫助消費(fèi)者提高安全駕駛水平。
對(duì)此,，宮明魁也表達(dá)了類似的觀點(diǎn),。他認(rèn)為，保險(xiǎn)公司在承接業(yè)務(wù)時(shí),，一方面希望擴(kuò)大收入,，另一方面希望做嚴(yán)格的風(fēng)險(xiǎn)管控。在產(chǎn)品創(chuàng)新或者風(fēng)控創(chuàng)新上都是有比較強(qiáng)的意愿的,，因此UBI無論是按使用場景收費(fèi),、按駕駛風(fēng)險(xiǎn)收費(fèi)、按里程收費(fèi),，未來都有望成為車險(xiǎn)公司的明星類業(yè)務(wù),。
國內(nèi)UBI市場迎加速發(fā)展
智能汽車探索保險(xiǎn)盈利新模式
說完美國，再看國內(nèi)市場,。保險(xiǎn)公司保費(fèi)收入由客單價(jià)和用戶數(shù)量決定,，如人保、平安,、太保市場份額已經(jīng)很高,，很難通過降價(jià)的方式吸引更多的用戶，而對(duì)駕駛行為不佳的用戶提價(jià)必然會(huì)導(dǎo)致用戶流失,。所以對(duì)于這三家巨頭來說,，嘗試UBI的動(dòng)力顯著不高。
除去前三家巨頭,，記者查閱天安,、安盛天平、國泰等中小車險(xiǎn)公司市場數(shù)據(jù)可知,，中小車險(xiǎn)公司保費(fèi)收入較低,，利潤表現(xiàn)不佳，且不同層次公司差距懸殊,。對(duì)這些公司來說,，為優(yōu)質(zhì)用戶提供性價(jià)比更高的產(chǎn)品有助于獲客，增加保費(fèi)收入,。
從產(chǎn)業(yè)鏈上看,，UBI參與方包括主機(jī)廠、智能硬件商,、數(shù)據(jù)服務(wù)公司,、保險(xiǎn)公司以及保險(xiǎn)中介等，其中數(shù)據(jù)服務(wù)公司正在成為UBI關(guān)鍵的一環(huán)。
“監(jiān)管部門對(duì)UBI業(yè)務(wù)可能會(huì)設(shè)立數(shù)據(jù)收集量的門檻,，中小保險(xiǎn)公司承保量有限,，本身缺乏數(shù)據(jù)處理能力，很難收集足夠量的駕駛行為數(shù)據(jù),。UBI業(yè)務(wù)發(fā)展過程中,，有機(jī)會(huì)、也有需求為所有車險(xiǎn)公司提供標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)和用戶駕駛行為評(píng)級(jí)的專業(yè)公司將脫穎而出,。提供專業(yè)的數(shù)據(jù)服務(wù)是其價(jià)值增厚的有利路徑,。”新浪財(cái)經(jīng)專欄作家林示表示。
比如,，評(píng)駕科技就是將車主駕駛行為數(shù)據(jù)清洗,、建模后供保險(xiǎn)公司使用。同時(shí),，評(píng)駕科技也是中國銀保信起草《機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集規(guī)范》項(xiàng)目中的標(biāo)準(zhǔn)組組長,。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，長遠(yuǎn)來看,，UBI能成為傳統(tǒng)車險(xiǎn)的補(bǔ)充,，但不會(huì)顛覆傳統(tǒng)車險(xiǎn)。國內(nèi)UBI滲透率可能達(dá)到30%-40%,，但需要較長的發(fā)展周期,。此外，國內(nèi)如果監(jiān)管放開,，UBI業(yè)務(wù)發(fā)展速度可能會(huì)快于美國,。
林示告訴記者，相比美國的硬件采集,。我國的數(shù)據(jù)服務(wù)商數(shù)據(jù)采集方式多是通過硬件+手機(jī)APP的方式來完成,，能夠覆蓋更多的潛在用戶。其次,，中國很有可能形成專業(yè)的數(shù)據(jù)服務(wù)公司，同一家數(shù)據(jù)公司能夠服務(wù)多家保險(xiǎn)公司,，摒棄美國式的“各自為戰(zhàn)”,，效率更高。
藍(lán)海在望,，盡管寄希望于UBI能解決車險(xiǎn)行業(yè)所有問題并不現(xiàn)實(shí),，但大型保險(xiǎn)公司已然嗅到商機(jī)，領(lǐng)域內(nèi)抓緊布局,。而生存堪憂的中小保險(xiǎn)公司和新保險(xiǎn)公司也在積極探索UBI,，以期于創(chuàng)新業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)彎道超車，力爭打破原有市場格局。
事實(shí)上,，UBI是否能成為行業(yè)之光的關(guān)鍵在于利潤率,，而保險(xiǎn)公司的利潤率是由綜合成本率決定的。目前大部分保險(xiǎn)公司車險(xiǎn)業(yè)務(wù)綜合成本率過高,，盈利困難,。所以保險(xiǎn)公司從事UBI的另一驅(qū)動(dòng)力便是降低綜合成本率，而其中最大的可能是降低賠付率,。
眾所周知,，UBI用戶出險(xiǎn)率低是事實(shí)，一方面是車險(xiǎn)公司在承保過程中,，通過定價(jià)已經(jīng)做過一次篩選,，剔除駕駛行為差的用戶；另一方面,，保險(xiǎn)公司可以通過UBI對(duì)用戶進(jìn)行駕駛教育,，引導(dǎo)用戶安全行駛。
在費(fèi)用率方面,，考慮到費(fèi)用中很大一部分是運(yùn)營成本,，國內(nèi)中小保險(xiǎn)公司如果能通過UBI車險(xiǎn)獲取優(yōu)質(zhì)用戶，大規(guī)模提高保費(fèi)的話,，運(yùn)營成本可以被攤薄,，從而降低費(fèi)用率。所以對(duì)中小保險(xiǎn)公司來說,，通過UBI來降低綜合成本率,，提高利潤率的策略可行。
結(jié)合新能源汽車發(fā)展大勢(shì)和雙碳戰(zhàn)略目標(biāo),，方仲友著重強(qiáng)調(diào),，UBI應(yīng)該從智能新能源車切入。“新能源車的產(chǎn)銷占比,，已經(jīng)接近新車總產(chǎn)銷量的10%,，按照國家的規(guī)劃，到2035年占比將達(dá)到50%以上,。更為關(guān)鍵的是,，新能源車出廠是100%聯(lián)網(wǎng)的，而UBI是目前網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)保險(xiǎn)業(yè)當(dāng)中應(yīng)用最重要的場景,。通過這個(gè)場景使保險(xiǎn)通過車輛行駛數(shù)據(jù)行駛里程,，更容易掌握車主的駕駛行為和數(shù)據(jù)。”方仲友表示,。
此外,，越來越多的年輕消費(fèi)者,，正在成為新能源汽車的主流消費(fèi)擁護(hù)群體，他們有一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力,、愿意嘗鮮,、強(qiáng)調(diào)個(gè)性化，對(duì)UBI接受度也會(huì)相對(duì)更高,。
方仲友認(rèn)為,，從歷史數(shù)據(jù)來看，新能源車相較傳統(tǒng)汽車出險(xiǎn)率偏高,，賠付成本顯著高于傳統(tǒng)汽車,。如果定價(jià)低于風(fēng)險(xiǎn)成本，將難以覆蓋經(jīng)營成本,，勢(shì)必給車險(xiǎn)經(jīng)營帶來更大的壓力,。而UBI可以有效助力降低賠付風(fēng)險(xiǎn)。
責(zé)任編輯：封曉健
