缺芯一年多,，苦了誰,，誰又在笑？
來源：中國(guó)汽車報(bào) 發(fā)布時(shí)間：2021-12-23 10:05:13
汽車行業(yè)面對(duì)“缺芯”困境,，現(xiàn)狀究竟如何,？
“11月份汽車行業(yè)缺芯的狀況有所緩解,。”12月15日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局新聞發(fā)言人付凌暉在國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上所言,，對(duì)汽車行業(yè)無疑是個(gè)好消息,。
“缺芯時(shí)刻很無奈，高價(jià)未必能購買,，延期交車怨聲多,，老總搶芯是常態(tài)……”江蘇永景汽車電子有限公司副總經(jīng)理陳暉在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)，用自創(chuàng)的打油詩道出了自己的親身經(jīng)歷,。
缺芯波及點(diǎn)多面寬
在一年多的缺芯浪潮中,，從整車到相關(guān)零部件企業(yè)幾乎無一幸免受到波及，甚至也影響到了消費(fèi)者層面,。
“今年7月訂購的新車,，到11月份才提車，本來正常情況下一個(gè)月可以交付,，車企稱因?yàn)槿毙?，交車時(shí)間比正常情況還延遲了三個(gè)多月，也很無奈,。”消費(fèi)者張先生對(duì)記者介紹的情況,，在今年不是個(gè)案。
“各大企業(yè)老總都去現(xiàn)場(chǎng)‘搶芯’,。”陳暉表示,，他曾經(jīng)在“搶芯”現(xiàn)場(chǎng)見過很多國(guó)內(nèi)車企、相關(guān)零部件企業(yè)的老總或副總,。之所以老總到現(xiàn)場(chǎng),，一是因?yàn)樾酒瑑r(jià)格時(shí)常波動(dòng)，且有段時(shí)間部分芯片經(jīng)銷商報(bào)價(jià)高得離譜,，如果是業(yè)務(wù)員來回請(qǐng)示可能錯(cuò)失良機(jī),，只有能拍板的老總或主管業(yè)務(wù)的副總在現(xiàn)場(chǎng)才能完成“搶芯”任務(wù)；二是芯片廠商代表和供應(yīng)商有時(shí)需要現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行價(jià)格談判,，企業(yè)主管領(lǐng)導(dǎo)可以現(xiàn)場(chǎng)決定要還是不要,；三是企業(yè)主管領(lǐng)導(dǎo)出面去聯(lián)系或當(dāng)面拜訪芯片廠商及經(jīng)銷商老總,，也更容易拿到緊缺的芯片，哪怕只能獲得計(jì)劃中的一部分,，只要企業(yè)不停產(chǎn),，多多少少減產(chǎn)都已是萬幸。
缺芯,，幾乎使國(guó)內(nèi)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈陷入窘境,。“智能座艙所需的MCU、算力芯片等都十分短缺,，最嚴(yán)重的時(shí)候我們是一次只能高價(jià)買到兩三天所用的芯片,，也曾有幾次出現(xiàn)停產(chǎn)待‘芯’的情況。”浙江辰興汽車電子有限公司總工程師向雙林向《中國(guó)汽車報(bào)》記者所說的,，是國(guó)內(nèi)不少汽車零部件企業(yè)共同的“遭遇”,。8月，面對(duì)意法半導(dǎo)體馬來西亞工廠因疫情出現(xiàn)停工減產(chǎn)帶來的芯片供應(yīng)危機(jī),，博世中國(guó)副總裁徐大全傷感地在朋友圈寫到：“樓,，6層，跳還是不跳……”
相對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈上游的相關(guān)汽車零部件企業(yè),，整車企業(yè)也遇到了缺芯帶來的極大壓力,。“車規(guī)級(jí)芯片尤其是高端芯片緊缺，像我們企業(yè)的人工智能芯片,、高算力SoC芯片（系統(tǒng)級(jí)芯片）都是嚴(yán)重受限,。”在江淮汽車技術(shù)中心副主任、智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院院長(zhǎng)李衛(wèi)兵的介紹中,，車企缺芯從2020年下半年就已經(jīng)壓力凸顯,。而且，一年多來蔓延至全球汽車行業(yè),，從跨國(guó)品牌到自主品牌車企都曾出現(xiàn)階段性停工減產(chǎn),。
在國(guó)內(nèi)車企中，今年3月,，蔚來汽車曾公開宣布,，因芯片短缺，決定從3月29日起將江淮蔚來汽車工廠的生產(chǎn)暫停5天,。10月,，小鵬汽車表示，首批交付的小鵬P5將推送“減配”雷達(dá)版,，待芯片到貨后再給用戶補(bǔ)裝,。一些4S店在無奈之際，甚至將部分熱銷車型的展車都忍痛出手,。喜愛讀史的小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬用仿古體絕句表達(dá)缺芯之痛：“抽芯斷供供更苦,，舉杯消愁愁更愁,。”
缺芯原因發(fā)人深思
此次席卷全球汽車業(yè)的缺芯風(fēng)潮，究竟原因何在呢,？
“蔓延全球,、至今尚未‘見底’的新冠疫情，是引發(fā)汽車行業(yè)缺芯的第一罪魁禍?zhǔn)住?rdquo;華南理工智能感知與控制工程研究中心研究員張睿林向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示,，一是去年自新冠疫情在全球大面積出現(xiàn)以來,，歐美諸多芯片大廠、特別是其位于東南亞的晶圓及封測(cè)生產(chǎn)基地遭受重創(chuàng),，疫情直接帶來的區(qū)域“封城”，衍生了產(chǎn)線停工或大幅減產(chǎn),、運(yùn)輸受限且原材料與成品進(jìn)出難,、海運(yùn)運(yùn)力減少后運(yùn)力緊張而價(jià)格大幅上漲等諸多不利因素，使得缺芯成為整個(gè)汽車行業(yè)及相關(guān)行業(yè)遭遇的共同難題,；二是在芯片本身產(chǎn)量不足的情況下,，個(gè)別芯片經(jīng)銷商囤貨并大幅漲價(jià)炒作，加劇了芯片供應(yīng)難題,。今年8月,，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局出手，嚴(yán)厲打擊了個(gè)別汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)哄抬價(jià)格的違法行為,。三是疫情至今仍在全球蔓延,，起伏不定，對(duì)汽車芯片穩(wěn)定供應(yīng)的威脅并未完全消除,。
“其實(shí),，汽車行業(yè)的缺芯，與整個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)境與市場(chǎng)消費(fèi)變化有直接關(guān)系,。”江蘇新能源汽車行業(yè)發(fā)展研究院研究員厲建平在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為,，一是產(chǎn)業(yè)變革加上疫情原因，加速了智能汽車技術(shù)進(jìn)步,，智能汽車及新能源汽車產(chǎn)銷都出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)的局面,，對(duì)芯片的需求既在數(shù)量上有所增加，也在品種上比燃油車上了一個(gè)臺(tái)階,，尤其是在疫情造成的研發(fā)生產(chǎn)不暢的背景下,，并不是所有芯片廠商都能及時(shí)對(duì)這種變化作出迅速的適應(yīng)和調(diào)整，由此出現(xiàn)了汽車芯片尤其是智能汽車芯片供應(yīng)緊張,；二是疫情出現(xiàn)后,，消費(fèi)者對(duì)于個(gè)體或家庭健康出行的消費(fèi)要求極大拉動(dòng)了汽車消費(fèi)，在遭受疫情等巨大困難的情況下,，我國(guó)2020年汽車產(chǎn)銷僅僅同比降低2%左右,，已屬難能可貴,，而今年以來新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)增長(zhǎng)，不僅實(shí)現(xiàn)月度“十一連增”,，而且產(chǎn)量突破300萬輛,，創(chuàng)造歷史新紀(jì)錄，這給芯片等供應(yīng)鏈帶來巨大考驗(yàn),；三是全球疫情導(dǎo)致居家辦公,、隔離狀態(tài)下辦公在很多地方成為常態(tài)，對(duì)于筆記本電腦,、智能手機(jī)等消費(fèi)電子的需求大幅增長(zhǎng),，在一定程度上也擠占了部分汽車芯片產(chǎn)能，使得汽車芯片短缺矛盾凸顯,。
“面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)百年不遇大變局,，對(duì)芯片行業(yè)的適應(yīng)能力也是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。”浙江新能源技術(shù)應(yīng)用研究院研究員陸安程在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示,，過去若干年中,，一直是燃油車主導(dǎo)市場(chǎng)，包括汽車芯片在內(nèi)的全球汽車供應(yīng)鏈已經(jīng)形成了“慣性”,，市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定,。但是，疫情與全球汽車產(chǎn)業(yè)變革期的重合且加速到來,，改變了全球供應(yīng)鏈,，迫使供應(yīng)鏈作出適應(yīng)性調(diào)整，而從芯片行業(yè)到汽車行業(yè),，都將在這一調(diào)整過程中重新“磨合”,，實(shí)現(xiàn)新的轉(zhuǎn)變。
誰能笑到最后
近一年多來,，圍繞解決汽車芯片短缺,，國(guó)家主管部門嚴(yán)打芯片哄抬價(jià)格等非法行為，倡導(dǎo)建立行業(yè)對(duì)接機(jī)制,，為破解缺芯難題帶來了希望,。
如今，經(jīng)歷缺芯之痛的汽車行業(yè),，正在作出新的選擇,。“五菱自研的MCU芯片，不僅解了芯片短缺的燃眉之急,，也極大減少了對(duì)第三方芯片商的依賴,。”上汽通用五菱技術(shù)中心電動(dòng)化總監(jiān)邵杰告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，一個(gè)顯而易見的事實(shí)是,，自有芯片確保了五菱宏光MINI EV在芯片短缺的一年多來平均月銷量保持超3萬輛,。
與此同時(shí),，蔚來汽車也在默默發(fā)力芯片。8月,，原Momenta研發(fā)總監(jiān)任少卿入職蔚來,，令外界窺見蔚來汽車的決心。蔚來汽車掌門人李斌也曾表示：“從長(zhǎng)期來講,，ADAS是圍繞四個(gè)方面來提升能力：芯片,、系統(tǒng)、算法和數(shù)據(jù),，我們現(xiàn)在肯定要建立全棧能力,。”小鵬汽車也正在組建專業(yè)團(tuán)隊(duì)，開啟汽車芯片自研之路,。
就在蔚來汽車,、小鵬汽車積極準(zhǔn)備自研芯片之際，同為新勢(shì)力造車的零跑汽車已正式對(duì)外發(fā)布了首款車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛芯片“凌芯01”,。其創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)朱江明稱，這是國(guó)內(nèi)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車規(guī)級(jí)AI智能駕駛芯片,，“為避免受制于人,、后期被動(dòng)，自研芯片是一條必須走的路,。”
合作自研,，在許多企業(yè)看來是一條破解缺芯難題更為快捷的路徑。今年以來,，長(zhǎng)城汽車,、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車等車企先后與算力芯片科技公司地平線簽署合作協(xié)議,；一汽集團(tuán),、東風(fēng)汽車等與科技公司黑芝麻達(dá)成芯片合作；小米投資黑芝麻,；而北汽極狐,、廣汽埃安等則與華為在芯片及算力平臺(tái)方面達(dá)成深度合作。前不久的廣州車展上,，廣汽埃安AION LX Plus,、長(zhǎng)城機(jī)甲龍新車型上，均搭載了華為MDC高性能算力平臺(tái),，極大提升了新車的智能化水平,。
“算力芯片與平臺(tái)，是智能汽車的重要基礎(chǔ)之一,。”張睿林表示,，華為已經(jīng)先后推出了自研的華為昇騰310算力芯片,、麒麟990A算力芯片，并推出了水平位于全球業(yè)界前列的華為MDC高性能算力平臺(tái),。而且,，黑芝麻借助芯片優(yōu)勢(shì)也已開發(fā)了“山海”人工智能平臺(tái)。國(guó)內(nèi)諸多企業(yè)通過多種方式的自研或合作,，對(duì)于破解汽車芯片短缺難題將有重要意義,。但是，要徹底解決問題,，就需要培育汽車芯片的完整產(chǎn)業(yè)鏈,，這是一個(gè)需要長(zhǎng)期堅(jiān)持的過程。
“從根本上破解汽車缺芯難題,，可謂是任重道遠(yuǎn),，全球汽車芯片行業(yè)排名TOP20中，中國(guó)本土企業(yè)只有1家入圍,，盡管我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)多年位居全球前列,，但汽車芯片自給率不足5%，而且都是中低端基礎(chǔ)產(chǎn)品,，由于產(chǎn)業(yè)鏈基本沒有,，高性能光刻機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備完全依賴進(jìn)口，汽車芯片供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)依然不能小覷,。”陸安程認(rèn)為,，培育自主芯片產(chǎn)業(yè)至為關(guān)鍵。
“近一年多來缺芯給行業(yè)帶來的教訓(xùn)是,，智能汽車快速迭代,，技術(shù)進(jìn)步正在加速，對(duì)于芯片等硬件及先進(jìn)技術(shù)的依賴將越來越強(qiáng),，這些都是買不來的,，惟有自主掌控芯片產(chǎn)業(yè)鏈，才能從根本上破解危機(jī),，掌控主動(dòng)權(quán),，也才能笑到最后。”厲建平認(rèn)為,。
責(zé)任編輯：封曉健
