2021年輪胎行業(yè)：“提價,、擴產,、求變”成三大關鍵詞
來源：中國經濟網 發(fā)布時間：2021-12-29 10:29:59
2021年,，輪胎企業(yè)在夾道中披荊斬棘,，直面挑戰(zhàn),。一方面,，上游主要原材料價格持續(xù)上漲，加之海運價格瘋漲,，原料及出口成本劇增,；另一方面，受“缺芯”等因素影響,，下游終端配套市場萎靡,，需求冷淡，輪胎企業(yè)受“上下夾擊”,，盈利空間遭雙重擠壓,。
在逆境中負重前行的輪胎企業(yè)，也在積極尋求新的突破,，“提價”成為今年該行業(yè)最醒目的“標簽”,。在成本壓力下，輪胎企業(yè)先后掀起一輪又一輪的“提價潮”,。與此同時,，在國內市場同質化競爭嚴重的背景下，不少輪胎企業(yè)追逐高質量發(fā)展,，加大了產品升級及轉型力度,，并加快“走出去”的步伐，紛紛在國外建廠擴產,。
雖然2021年輪胎行業(yè)的發(fā)展道路充滿坎坷,，但隨著“雙碳”目標的確定，新能源浪潮開始席卷汽車行業(yè),，輪胎行業(yè)有望抓住這一“機遇窗口”,，一舉擺脫經營上的困境。
行業(yè)飽受“上下夾擊”
2021年,，受上游原材料成本不斷走高,、下游汽車配套市場不溫不火的影響，輪胎企業(yè)的經營非常艱難,。
自2020年三季度開始,，輪胎生產所需的主要原材料價格就已開始走高，一直延續(xù)至2021年全年。生意社數據顯示,，天然橡膠現貨價格2021年2月底最高漲至15575元/噸,，月漲幅達11.45%，同比漲幅達49.76%,。截至12月28日,，最新價格為13720元/噸。
與此同時,，炭黑,、簾子布等原料價格今年也呈現翻倍漲價態(tài)勢。原料價格瘋狂上漲,，令輪胎企業(yè)的采購成本直接飆升,。有輪胎企業(yè)表示，今年第三季度天然橡膠,、合成膠,、炭黑、鋼絲簾線,、簾子布等5項主要原材料綜合采購成本比去年同期增長超20%,。
除原料上漲外，疫情影響以及蘇伊士運河堵塞還令海運價格暴漲,，令輪胎產品出口難上加難,。據悉，2021年海運價格一度高出往常的5倍以上,，甚至有熱門航線的海運價格漲幅接近10倍,。
“今年輪胎行業(yè)的經營面臨兩大壓力：一是原材料漲價；二是海運價格上漲,。”西部證券化工行業(yè)首席分析師楊暉告訴《證券日報》記者,，“尤其是海運費用的上漲，極大削弱了國產輪胎在海外的價格競爭力,。”
“海關數據顯示,，輪胎出口需求仍保持活躍，今年前11個月我國輪胎累計出口量同比增長14.70%,。不過,，國內市場需求疲弱，今年‘國三’淘汰的政策邊際效應弱化,，尤其是下半年以來,，重卡產銷量被‘腰斬’，國內配套及替換市場需求大幅下滑,。”隆眾資訊輪胎行業(yè)分析師朱志煒在接受《證券日報》記者采訪時表示，上游原料價格上漲后，輪胎下游市場也遇冷了,。
輪胎企業(yè)多輪“提價”
2021年,，“漲價”成為多個行業(yè)的主題詞，輪胎行業(yè)也不例外,。在原材料及海運價格上漲的倒逼下,，今年下半年，輪胎企業(yè)集中掀起一輪又一輪的提價潮,。
國內輪胎企業(yè)年內第一輪提價始于8月份,，10月份至11月份發(fā)動第二輪提價，12月份掀起第三輪提價,。每輪的提價幅度不等,，最高的提價幅度達到7%。輪胎行業(yè)今年的提價次數之多,、幅度之大,，讓從業(yè)者都感嘆“實在少有”。
雖然全行業(yè)“漲聲一片”,，但輪胎企業(yè)此番提價的傳導過程并不順暢,。在下游配套市場，今年汽車銷量萎靡不振,，讓提價后的輪胎“有價無市”,；在輪胎替換市場，“幾乎3年一換”的替換需求,，更是讓消費者對輪胎漲價并不敏感,，不管價格漲沒漲，消費者“該換還得換,、該買還得買,。”
在記者走訪調查中，輪胎替換市場的多家終端銷售門店對輪胎漲價持“佛系”態(tài)度,。多家輪胎銷售門店的工作人員透露,，“由于上游廠商漲價，進價也會跟漲,，但終端賣價上漲的概率不大,。如果我們也提價了，客戶可能會接受不了,。”也有員工無奈地表示,，“不怕上游漲價，更怕隔壁家降價,。”
“產品提價有一個傳導過程,，但今年輪胎提價的傳導過程并不順暢,。可以看到,，很多輪胎生產企業(yè)的毛利率都有明顯下滑,。”楊暉表示，“輪胎漲價,，可在一定程度上緩解原料成本上漲的壓力,，但今年國內輪胎市場需求明顯偏弱，輪胎價格上調傳導不暢,，在激烈競爭的環(huán)境下,，渠道之間漲價阻力重重，漲價很難對沖掉成本上漲的壓力,。”
同花順iFind數據顯示,，今年前三季度，輪胎上市公司的經營業(yè)績集體亮起“紅燈”,，利潤下滑成為普遍現象,。按申萬行業(yè)分類，在18家A股上市的輪胎生產企業(yè)中,，有13家前三季度凈利潤負增長,，更有一些輪胎企業(yè)陷入虧損窘境。
“出海”擴產成新浪潮
2021年,，輪胎企業(yè)擴產,、建廠的步伐并沒有停下。已公布的輪胎企業(yè)在建項目統(tǒng)計數據顯示,，今年國內一線輪胎品牌都在加快擴產步伐,。其中，玲瓏輪胎國內建設項目多達5項,；浦林成山,、米其林等企業(yè)也有新增或在建項目。另據不完全數據統(tǒng)計,，今年國內涉及新增子午線輪胎項目半鋼胎產能約為6800萬條,，全鋼胎產能約為1900萬套。
中國目前已是全球最大的輪胎生產國和重要的輪胎出口國,，在經濟全球化背景下,，國內輪胎企業(yè)走向海外擴產的步伐從未停止。
“國內輪胎企業(yè)在海外擴產已成為趨勢,。”楊暉向《證券日報》記者表示,，“此前在泰國、越南等國的投產比較成功,，如今在塞爾維亞,、西班牙等地的建廠投產也有了進展,。”
據不完全數據統(tǒng)計，截至目前,，國內共有13家輪胎生產企業(yè)在海外設立了16處生產基地,。其中，森麒麟日前發(fā)布公告稱,，擬自籌資金52259萬歐元在西班牙投資建設年產1200萬條高性能轎車、輕卡子午線輪胎項目,。
此外,，賽輪輪胎作為首家在海外建廠的中國輪胎企業(yè)，在越南投資建廠后,，今年又開始拓展第二個海外基地,，柬埔寨工廠項目已快速落地并建成投產。
錨定新能源賽道求新求變
2021年的輪胎產業(yè),，雖然道路坎坷,，但也迎來新的發(fā)展機遇。新能源賽道如火如荼,，輪胎作為新能源汽車的重要零部件,，有望在汽車行業(yè)轉型過程中抓住商機。
中汽協(xié)發(fā)布的數據顯示,，今年前11個月,，新能源汽車產銷量再創(chuàng)新高，分別完成302.3萬輛和299萬輛,，同比均增長1.7倍；市場滲透率達12.7%,，高于前10個月,。新能源汽車的海外需求依舊旺盛，今年前11個月,，我國新能源汽車累計出口29.1萬輛,，同比增長436.5%。
朱志煒對《證券日報》記者表示：“新能源汽車今年的產銷量增長強勁,，適用于新能源汽車的具有高抓地力,、抗?jié)窕⒐?jié)能降耗等性能的輪胎需求大增,，相關企業(yè)應不斷加大對這類輪胎的研發(fā)力度。”
在互動易平臺,，投資者對輪胎企業(yè)在新能源領域的涉獵也頗為關注,，投資者紛紛向相關上市公司問及“公司產品在新能源車上有何應用,？”
青島雙星回應稱：“目前公司與國內主要新能源汽車廠商建立了合作關系，正在逐步實現對主要新能源汽車品牌的輪胎配套,。”
森麒麟在回復投資者稱,，公司自主研發(fā)的石墨烯輪胎重點實現以下兩方面創(chuàng)新：一是對輪胎整體性能的提升，在保證輪胎高抗?jié)窕?、高耐磨的基礎上,，還可兼顧低滾阻性能，打破性能不可兼顧的“魔鬼三角定律”,。搭載此技術形成了森麒麟獨有的超低滾動阻力產品體系,，超低滾阻技術可以使新能源汽車續(xù)航里程增加約6%，是真正意義上更低油耗,、更低排放,、更低噪音、更輕重量,、更低滾阻的“綠色輪胎”,。
貴州輪胎回應稱：“新能源車對輪胎的耐磨性、節(jié)能性提出了更高要求,。公司新研發(fā)的‘三超’輪胎符合新能源車的這一發(fā)展趨勢,，能夠滿足新能源車的使用需求。”
由于新能源汽車輪胎在安全性,、續(xù)航性,、智能化、節(jié)能環(huán)保等方面提出了更高要求,，在不少業(yè)內人士看來,，輪胎企業(yè)需要持續(xù)加大研發(fā)投入，不斷開發(fā)差異化的新能源汽車配套產品,，在新能源汽車賽道實現彎道超車,。
“輪胎行業(yè)未來的發(fā)展方向主要有兩個：一是產品力的提升；二是品牌力的提升,。”楊暉向記者表示,，“產品力的提升與智能化有很大關系，可通過智能制造將產品力提上去,，從而切入更高級的輪胎領域,，這是未來發(fā)展的一個主要方向。”
“品牌力的提升有兩個路徑：一是‘to B’端,，輪胎企業(yè)如何將產品切入高端車的配套里得到車企認可,，是品牌力提升的關鍵；二是‘to C’端,，輪胎企業(yè)如何通過渠道搭橋,，在消費者心中樹立起輪胎國產品牌的概念,，樹立起一個世界級輪胎企業(yè)形象，這也很關鍵,。”楊暉表示,。
責任編輯：封曉健
