多家新能源車企年銷量創(chuàng)歷史新高 專家：預計2022年中國市場銷量破500萬輛
來源：央廣網 發(fā)布時間：2022-01-07 10:08:56
央廣網北京1月5日消息（記者 楊柳青）中國新能源汽車在2021年實現了爆發(fā)性增長，據中國汽車工業(yè)協會統(tǒng)計數據,，截止2021年11月份，新能源汽車產銷分別完成302.3萬輛和299萬輛,，同比均增長1.7倍,，市場滲透率達12.7%,。中國汽車工業(yè)協會副總工程師許海東對央廣網記者表示，中國新能源汽車市場已經進入一個快速發(fā)展的階段,，預測2022年，中國新能源汽車市場產銷將超過500萬輛,，實現50%左右的增速,。
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新能源車企捷報頻傳 多家車企年銷量創(chuàng)歷史新高
元旦期間，新能源車企捷報頻傳,，1月1日,，小鵬汽車官微宣布，12月總交付16000臺，同比增長181%,；第四季度累計交付41751臺,，環(huán)比增長63%,；2021年全年總交付量達98155臺,，為2020年的3.6倍。
同日,，哪吒汽車宣布，12月交付量為10127輛,，同比增長236%，2021年累計銷量69674輛,，同比增長362%,。威馬汽車宣布,，12月交付5062輛,，第四季度累計交付15114輛，2021全年交付智能純電車44157輛,，接近過去三年交付總和,。
理想汽車宣布,，2021年12月交付14087輛理想ONE,，同比增長130.0%,。2021年1月至12月,，理想ONE總計交付90491輛,，同比增長177.4%,。而蔚來宣布,，2021年12月交付新車10489臺,，同比增長49.7%。四季度共交付25034臺,，同比增長44.3%,，2021年交付新車91429臺，同比增長109.1%,，連續(xù)兩年翻番,。
1月3日,，比亞迪官微宣布,，2021年新能源乘用車年銷量達593745 輛，同比增231.6%,。
專家解讀：五大原因促中國新能源汽車市場爆發(fā)式增長
許海東表示,，中國新能源汽車市場高速發(fā)展的原因主要在于：第一，在國家和政府層面,，對新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略給予堅定不移,、持續(xù)不斷的支持，推動了中國新能源汽車市場的持續(xù)發(fā)展,。
第二,，從汽車生產企業(yè)來說，一直在努力開發(fā)新能源汽車產品,，不斷進行研發(fā)和實驗,，積累了大量的經驗和教訓。特別是在2019年新能源汽車政府補貼大幅退坡之后,，企業(yè)面臨戰(zhàn)略選擇。新能源汽車意味著未來,，但因為電池的成本比較高,，新能源汽車又面臨虧損；汽車企業(yè)必須在可持續(xù)發(fā)展中進行戰(zhàn)略選擇,；最終形成了目前兩端市場發(fā)展的啞鈴型市場格局,。一類是走B級車以上的中高端路線，另一種是不追求長巡航里程,，減少電池裝載量,，生產A00、A0級車型,，滿足另外一部分客戶需求,，從而產生了宏光MINI EV這樣的神車,。
第三，我國新能源汽車的供應鏈體系也逐步發(fā)展起來,，從電池生產企業(yè),、電機生產企業(yè)，到電控及部分IGBT的芯片企業(yè),，也都隨著整車市場的擴展而慢慢實現了規(guī)?；a品質量越來越好,，生產工藝和質量控制也大幅提升,，產品成本也逐步下降。這也為中國新能源汽車市場的爆發(fā)性增長提供了堅實的基礎,。
第四,，通過近十年宣傳和普及，中國消費者開始接受新能源汽車,，新能源汽車擁有自身的優(yōu)勢：提速快,、充電便宜、駕乘安靜,，整體感受比傳統(tǒng)燃油車更好,。特別是近幾年來，中國品牌汽車企業(yè)生產的新能源汽車產品競爭力得到了極大的提高,。產品質量快速提升,，車輛外形漂亮,、配置豐富,、多種輔助駕駛功能支撐；電池安全技術也得到大幅的提升,，一些車型的快充技術也快速發(fā)展,，與此同時新能源汽車的成本也在快速下降中,，這些技術的提升更進一步將新能源汽車的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，有效的吸引了消費者,。
第五，經過近十年的推動,，中國新能源汽車基礎設施建設達到了較大的規(guī)模：截止到2021年11月，全國充電基礎設施累計數量為238.5萬臺,，基本上可以適應600多萬臺新能源汽車的使用,，這個充電基礎設施的規(guī)模也是世界第一的,，充電基礎設施的快速發(fā)展也方便了新能源汽車的車主,，推動了新能源汽車的快速發(fā)展。另外,，各地方政府也出臺了大量優(yōu)惠政策，如不限行,、不限購,、停車優(yōu)惠,、給予充電補貼等,，也較好推動了新能源汽車的發(fā)展,。
(圖源自CFP)
中金：2022年新能源汽車銷量有望破500萬輛 混動或迎來爆發(fā)元年
中金公司研究部董事總經理、汽車行業(yè)首席分析師鄧學對央廣網記者表示,，2021年汽車行業(yè)受制于缺芯以及原材料價格上漲,，對產銷均產生了一定的沖擊，但頭部車企通過產品結構改善和終端折扣收窄,，較好對沖了上述負面影響,，體現了經營韌性。
預計2022年新能源汽車整體銷量有望突破500萬輛,。供給端,，合資新能源供給加速,，積極下探價格區(qū)間，值得關注,。此外,，2022年混動產品多點開花,，混動或迎來爆發(fā)元年,。 新能源保有量快速提升，或將帶來新能源車主補能困難,，預計2022年將出現“換電大爆發(fā)、車企加速超/快充站自建,、慢充加速進小區(qū)”,。
有了2021年的良好態(tài)勢，車企似乎也對2022年持樂觀的態(tài)度,。威馬汽車對央廣網記者表示,，到2021年底,，新能源汽車滲透率已經超過20%，市場趨勢持續(xù)向好,。業(yè)內人士樂觀預計,，到2025年，市場滲透率有望超過50%,。其中,，15-25萬元主流市場將呈現從“啞鈴型”向“紡錘型”轉變，主流市場必然會持續(xù)向好,，而威馬旗下首臺智能純電轎車M7,，2022年將開始交付,。
哪吒汽車商貿公司總裁周江在接受央廣網記者采訪時透露,，哪吒汽車基于山海平臺打造的首款車型哪吒S，將在2022年年底上市交付,。同時，哪吒汽車還將基于哪吒V,、哪吒U推出年度車型,。渠道將從193個城市擴張至250個城市，還將加大在一,、二線直營店的布局速度,，2022年哪吒汽車直營店數量將超過100家,。此外,，2022年哪吒汽車研發(fā)隊伍計劃達到1000人,，并將率先開拓東南亞市場,，目前渠道、組織正在籌建,，預計2022年上半年正式開啟東南亞市場的拓展和布局,。目前，哪吒汽車歐洲事業(yè)部已經成立,，前期準備工作正在進行當中,。
預計缺芯影響將繼續(xù)淡化 供需持續(xù)向好匹配
雖然市場普遍看好新能源汽車,，但可以預見，2022年新能源汽車仍將面臨不少問題，有媒體稱11月份以來,，芯片供應有所改善,，汽車產銷回暖，但是仍然有不少聲音說2022年芯片供需仍難平衡,。
鄧學表示,，此前，芯片供給主要受到疫情期間車企對于供需預判過于保守,，導致芯片訂單偏少,；后續(xù)又遇到馬來西亞疫情等因素加劇缺芯影響。但從Q4來看,，上述一次性影響均開始改善,。數據上來看，2021年11月批發(fā)量環(huán)比+8.9%至215萬輛,，連續(xù)2個月保持產量>批發(fā)>零售,，渠道和廠商繼續(xù)補庫存、且力度加大,，逐步兌現我們此前的行業(yè)判斷,。往2022年看，預計缺芯影響將繼續(xù)淡化,，此外,，芯片廠產能擴產也將逐步落地兌現，供需持續(xù)向好匹配,。
而車企方面,，小鵬汽車對央廣網記者表示，跟所有的業(yè)界同行一樣,，在2021年面臨著包含芯片在內的供應鏈短缺問題,，這是全行業(yè)都必須應對的挑戰(zhàn)。小鵬汽車一直努力與供應商共同應對,，同時不斷地完善保產保供的供應鏈體系,。但這些問題，無法一蹴而就地解決,，2022年依然需要直面供應鏈短缺的問題,。
哪吒汽車商貿公司總裁周江告訴記者，芯片短缺不僅是汽車行業(yè)的現象,，全球很多行業(yè)都面臨“缺芯”問題,。如果2022年,，汽車行業(yè)的全球芯片供應現狀沒有很好的改善，預計可能會繼續(xù)存在芯片供應相對緊張的情況,，哪吒正在通過多項舉措積極應對未來可能發(fā)生的情況,。
新能源汽車補貼退坡 對當前主力價位區(qū)間需求影響可控
另一個問題是新能源汽車補貼的退坡，2021年12月31日，預期中的新能源汽車補貼政策正式落地。政部等四部門發(fā)布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%；城市公交,、道路客運,、出租(含網約車)、環(huán)衛(wèi),、城市物流配送,、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛,，補貼標準在2021年基礎上退坡20%,。
鄧學表示，當前新能源主力需求車型價位在8萬元以下或25萬元以上,，對于售價8萬元以下的微型電動車,，其續(xù)航里程普遍在300km以內無法享受補貼，補貼調整對其無影響,；對于25萬元以上的新能源汽車,，補貼變動額占汽車購置價比例低于2%，消費者對補貼變動敏感性較低,；預期補貼退坡對當前新能源車主力價位區(qū)間需求影響可控,。而對于8-16萬元價位車型，補貼變動額占汽車購置價格比例3-5%,，考慮該價位區(qū)間消費者對價格變動敏感,，預計退坡或將對存量新能源車銷售或將存在一定沖擊，同時,，2022年該價位區(qū)間將推出較多優(yōu)質混動車型,，有望催化新需求。
不少車企已明確表示將會漲價,，比如在補貼政策發(fā)布當天,，特斯拉在官網宣布，上調旗下兩款國產車型Model 3和Model Y價格,。
也有車企嘗試推出保價政策,，小鵬汽車稱，相較于2021年的補貼下降30%，對于小鵬汽車產品而言,，補貼退坡幅度在4300-5900元,。短期內對銷售會帶來一定的影響。但考慮到春節(jié)前消費者購車熱情較高,，小鵬汽車也推出了“限時保價政策”,，在2022年1月1日-1月10日完成支付定金的訂單，仍然可以享受2021年的國家綜合補貼后的零售價格,，其中的退坡差額將由小鵬公司承擔,。
國內市場集中度逐漸發(fā)散 預計二線電池廠市場份額會提升
還有新能源汽車繞不開的電池問題，動力電池原材料價格普遍上漲,，受此影響,，不少品牌已發(fā)出漲價通知，有消息稱蔚來,、小鵬等車企開始尋求新的電池供應商,。
鄧學表示，目前,，很多主機廠都在認證電池的二供和三供,，但2022年不一定就能開啟供貨、釋放產能,，目前優(yōu)質一線二線的產能偏緊,。受制于整體的供應和碳酸鋰的原材料的漲價，目前電池廠商向主機廠傳導價格的意愿較強,，預計價格還是會向主機廠成功傳導一部分,。整體來看，預計2022年鋰的供給還是處于高度緊平衡的狀態(tài),，碳酸鋰的價格回落概率較低,，電池廠還是有一定的議價權來進行傳導。
格局方面,，短期來看,，預計受制于主機廠認證、產能建設和爬坡等因素,，二線電池廠的市場份額還是會保持穩(wěn)定,。從3-5年的維度上來看，預計國內市場的集中度會逐漸發(fā)散,，二線電池廠的市場份額會提升,。
總體來看，雖然補貼退坡,，但政策對新能源汽車的支持力度不減,。國務院印發(fā)的《2030年前碳達峰行動方案》明確指出,，大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產銷和汽車保有量中的占比,，推動城市公共服務車輛電動化替代,，推廣電力、氫燃料,、液化天然氣動力重型貨運車輛,。到2030年，當年新增新能源,、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右,。而中國新能源汽車銷量已連續(xù)6年穩(wěn)居全球第一，2022年新能源汽車市場仍然值得期待,。
責任編輯：封曉健
