疫情下的2022年CES 還是汽車的主戰(zhàn)場嗎,？
來源：中國汽車報網(wǎng) 發(fā)布時間：2022-01-10 12:49:23
圖片來源：Newsdeal網(wǎng)站
2022年伊始，汽車圈迎來開年大戲——國際消費電子展（CES）,。出于疫情考慮,，本屆CES采用線上與線下相結合的模式，共有2300多家參展商,，其中線下展出于1月5日～7日在美國拉斯維加斯上演,。
CES已成為汽車廠商的兵家必爭之地，甚至令底特律車展黯然失色,，尤其是在底特律車展為了避免與CES撞車,，從1月挪到6月后，開年大戲只剩下CES,，車企們自然不愿放過這個絕佳的展示機會,。戴姆勒、寶馬,、豐田,、通用、Stellantis,、現(xiàn)代等整車廠商,，博世、采埃孚,、法雷奧,、馬瑞利、三菱電機等零部件廠商,，英特爾,、松下、LG、高通等科技及電子廠商爭相參展,。
多家轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上,，車輛參展商增一成
疫情爆發(fā)兩年來，給汽車行業(yè)相關展覽帶來嚴重沖擊,。具體到CES,，2020年的CES可以算得上是一個“幸運兒”，趕在疫情大規(guī)模爆發(fā)前成功舉行,，不像其之后的日內(nèi)瓦車展,，臨開幕前突然取消，打了車企一個措手不及,。到了2021年,，CES不得不全部轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上，也是其首次采用線上發(fā)布形式,。
對于2022年CES,，作為主辦方的美國消費者技術協(xié)會（CTA）一開始就決定采用線上和線下并行的模式，且在開幕前數(shù)日,，戴姆勒,、寶馬、通用,、Stellantis,、松下、IBM,、英特爾,、AMD、谷歌,、T-Mobile,、聯(lián)想、亞馬遜,、Meta,、Waymo等一大批企業(yè)陸續(xù)宣布放棄線下展會，改為線上公布自己的產(chǎn)品,。另外,，由于疫情確診人數(shù)激增，原定1月8日閉幕的線下展會也將提前一天至7日結束,。
整體來看,，本屆CES展出分為數(shù)字健康、車輛技術,、智慧城市,、智能家居等數(shù)個板塊,。數(shù)十年前汽車行業(yè)首次涉足CES時，帶來的展品主要是揚聲器,、音響等,。時至今日，汽車本身已經(jīng)成為一個展示新技術的平臺,，自動駕駛,、激光雷達,、VR/AR,、自適應光束等都與汽車緊密聯(lián)系在一起。
美國消費者技術協(xié)會透露,，與2020年相比,，2022年CES線下展會計劃增加20%的空間用于展示汽車技術。另外,，從線上線下總的參展商數(shù)量來看,，與2020年相比，2022年CES的車輛技術相關參展商將增加12%,，超過175家相關企業(yè)參展,。
聚焦電動汽車，引領未來出行
CES雖然被稱為消費電子領域的風向標,，但時至今日,，早已成為主流汽車廠商不愿缺席的重要舞臺。由于疫情原因,，戴姆勒,、寶馬、通用,、Stellantis等多家主機廠選擇線上發(fā)布新品,，雖然發(fā)布時間各不相同，但從已發(fā)布產(chǎn)品和產(chǎn)品預告來看,，電動汽車成為本屆CES的焦點,。
1月4日，趕在CES開幕前夕,，梅賽德斯-奔馳旗下全新純電動概念車VISION EQXX正式全球首發(fā),。最大亮點之一是其單次充電續(xù)航里程超過1000公里，這對于電動汽車領域來說將是一個大的飛躍,。該車還以軟件驅(qū)動研發(fā),，并采用了大量輕量化技術和可循環(huán)再生材料，是奔馳加速邁向可持續(xù)及軟件驅(qū)動未來的一個重要例證,。
“老冤家”寶馬也將在其線上發(fā)布會上帶來旗下第二款純電動M車型——iX M60,，雖然WLTP工況下565公里的續(xù)航里程不像隔壁奔馳家那么驚人,，但其配備的車輛外觀顏色可變技術和影院屏幕也將吸睛十足。該車今日剛剛公布了在華建議零售價：99.69萬元人民幣,。
另一家不容忽視的廠商莫過于通用汽車,，其早早便宣布，雪佛蘭Silverado純電動皮卡將在2022年CES上首次亮相,，且屆時CEO瑪麗·博拉會發(fā)表主題演講,。而今，這兩項都轉(zhuǎn)移至線上,。通用曾在2016年CES上首次發(fā)布雪佛蘭Bolt EV,，對其來說是一個里程碑式的產(chǎn)品，而今,，作為繼悍馬純電動皮卡之后,，通用推出的第二款純電動皮卡產(chǎn)品，雪佛蘭Silverado同樣基于通用Ultium平臺技術打造,，配備四輪轉(zhuǎn)向,、玻璃車頂，將于2023年投產(chǎn),。
在合并后大力推進電動化轉(zhuǎn)型的Stellantis集團,，也宣布將于北京時間1月6日凌晨舉辦網(wǎng)絡直播發(fā)布會，由CEO唐唯實展示集團正如何轉(zhuǎn)型并成為一家可持續(xù)移動出行科技公司,。從其此前公布的參展陣容來看,，定位純電動轎跑SUV的克萊斯勒Airflow概念車、造型頗為奇特的城市交通解決方案——雪鐵龍Skate Mobility概念車,、小巧無門的雪鐵龍ami Buggy電動概念車等將迎來首次亮相,。
電動汽車是當下熱點,，而面對未來移動交通,，車企們也沒有停止探索,。在本屆CES上，現(xiàn)代汽車帶來MobED小型移動平臺,、PnD模塊化平臺,，以及波士頓動力的四足機器人Spot和雙足機器人AtlasTM。現(xiàn)代汽車希望把用戶從物理空間解脫出來,，為人類實現(xiàn)無限的行動自由,。
支撐汽車產(chǎn)業(yè)，描繪未來生活
除了整車廠商,，零部件供應商,、科技公司等也是CES的常客,。聚焦下一代出行的自動駕駛,、電動化,、軟件、安全等相關領域技術是展示的熱點,，且不少企業(yè)的展示覆蓋多個領域,。
以采埃孚為例，其在本屆CES上全球首發(fā)下一代高性能計算平臺——車輛運動域（VMD）控制器,，其適用于所有類型的底盤平臺,、車輛運動和車身功能。采埃孚還與越南電動汽車品牌VinFast合作,，為其提供多款攝像頭,、雷達和激光雷達傳感器，采埃孚開發(fā)的可擴展到 L4 級別的coPILOT系統(tǒng)未來也將搭載于VinFast旗下車型,。采埃孚還開發(fā)出具有高度可擴展性,、模塊化的逆變器平臺，可幫助車企實現(xiàn)從硅到碳化硅的技術過渡,。
博世則將重點放在智能家居和出行生活上，電動自行車e-Bike雖然“其貌不揚”,，但擁有非常強大的互聯(lián)功能,，供暖和制冷解決方案助力智能家居生活，BHI260AP自學習運動傳感器讓可穿戴設備擁有人工智能技術,，而汽車應用軟件,、電動汽車的預集成組件——高級駕駛模塊（ADM）等讓駕駛更為智能化。
另外,，三菱電機的監(jiān)控概念座艙,，大陸集團的可切換專屬顯示屏和可持續(xù)概念輪胎Conti GreenConcept，維寧爾的傳感器,、激光雷達等產(chǎn)品,，現(xiàn)代摩比斯的M.Vision POP和M.Vision 2GO未來都市共享型移動出行概念車，法雷奧的第三代激光雷達和高效車艙空氣過濾器,，麥格納的純電動互聯(lián)動力系統(tǒng)EtelligentReach,，偉世通的智能無線電池管理系統(tǒng)（BMS），高通的可擴展汽車平臺——驍龍數(shù)字底盤等等,，都隱隱指明了汽車行業(yè)未來的方向,。
法雷奧近場激光雷達圖像展示
可以說，雖然受疫情影響,，不少參展商選擇線上方式,，但從參展商數(shù)量和展品來看，CES仍是汽車圈自我宣講的重要舞臺,，且其重啟線下展會,，也意味著形勢已經(jīng)有所好轉(zhuǎn),，在其之后的各大國際A級車展也有了重啟的希望。（注：除標注外,，圖片均來自企業(yè)）
責任編輯：封曉健
