年排放量超過7億噸 汽車使用環(huán)節(jié)如何降碳
來源：中國汽車報(bào)網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2022-01-18 10:07:37
目前我國汽車在使用環(huán)節(jié)碳排放量占交通領(lǐng)域碳排放的80％以上,，占全社會(huì)碳排放的7.5％左右,。2020年汽車使用環(huán)節(jié)碳排放量為7.2億噸，基本占到汽車碳排放總量的90％以上,。
開欄的話
汽車全生命周期碳排放情況如何,？哪些環(huán)節(jié)需要重點(diǎn)攻克,？哪些環(huán)節(jié)又極具降碳潛力？在經(jīng)歷了2021年一年的摸索與探討后,，中國汽車行業(yè)的脫碳之路正式步入實(shí)操階段,。汽車行業(yè)“雙碳”工作的基礎(chǔ)是“摸清家底”，行業(yè)希望汽車產(chǎn)業(yè)鏈能夠參與進(jìn)來,，共建碳排放數(shù)據(jù)體系,；各環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)體系也在推進(jìn)制定中，有的已經(jīng)成果初現(xiàn),，有的則是第三方機(jī)構(gòu)和企業(yè)合作,，通過具體的實(shí)踐來推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的制定。2022年,，汽車行業(yè)“雙碳”工作如何推進(jìn),？“問路‘雙碳’”欄目將全程跟蹤報(bào)道。
從全產(chǎn)業(yè)鏈達(dá)成共識(shí),，協(xié)同助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn),，到汽車全生命周期各階段對(duì)減排降碳具體方案和方法的探索、創(chuàng)新,、完善,，中國汽車的脫碳之路已經(jīng)步入實(shí)操階段。
日前,，首先依托汽車工業(yè)為主建立的中國工業(yè)碳排放信息系統(tǒng)正式上線,。目前該系統(tǒng)涵蓋27家整車企業(yè)，通過采集企業(yè)各級(jí)供應(yīng)鏈、各環(huán)節(jié)碳排放信息形成企業(yè)全生命周期碳排放數(shù)據(jù)體系,，支撐開展產(chǎn)品碳足跡核算,。這意味著，汽車行業(yè)的碳排放管理體系逐漸建立健全,，從標(biāo)準(zhǔn)體系,、技術(shù)規(guī)范到核算方法、信息公示,，都更加科學(xué),、系統(tǒng)、完善,、可量化,。
汽車使用環(huán)節(jié)碳排放占比最高
作為目前全生命周期中碳排放量占比最大的汽車使用環(huán)節(jié)，碳排放量有多大,、碳排放又該怎么降,，成為業(yè)界關(guān)注、探討和實(shí)踐的焦點(diǎn),。
中汽數(shù)據(jù)日前發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報(bào)告2021》對(duì)國內(nèi)車用能源及碳排放測算的結(jié)果顯示,，2020年我國車用總?cè)剂舷倪_(dá)2.27億噸，其中汽車排放大部分來自運(yùn)行使用環(huán)節(jié)消耗的汽柴油等化石能源,。在不考慮新能源汽車用電排放的情況下,，2020年國內(nèi)汽車使用環(huán)節(jié)碳排放達(dá)7.2億噸。從2016年到2020年,，這5年間,，國內(nèi)汽車在使用環(huán)節(jié)的年碳排放量都在7億噸以上。
超過7億噸的碳排放量意味著什么,？相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，目前我國汽車在使用環(huán)節(jié)碳排放量占交通領(lǐng)域碳排放的80％以上,，占全社會(huì)碳排放的7.5％左右,。采訪中，中汽數(shù)據(jù)節(jié)能戰(zhàn)略研究室室主任陳川表示,，目前汽車在生產(chǎn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的年碳排放量在0.6億～0.7億噸左右,，2020年汽車使用環(huán)節(jié)碳排放量為7.2億噸，基本占到汽車碳排放總量的90％以上,。“汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo),，使用環(huán)節(jié)的減排降碳是重中之重。”陳川說,。
傳統(tǒng)燃油車減排降碳之困亟待破解
汽車使用環(huán)節(jié)作為碳減排管控的重點(diǎn),，基于汽車產(chǎn)品碳強(qiáng)度管控為主要政策導(dǎo)向，通過提升產(chǎn)品節(jié)能水平和促進(jìn)電動(dòng)化的方式，進(jìn)一步激發(fā)和調(diào)動(dòng)減排降碳潛力,，被業(yè)界普遍認(rèn)同,。也就是說，從政策到市場,，持續(xù)推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展,，是降低汽車使用環(huán)節(jié)碳排放的有效方法，也是汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵,。
事實(shí)上,，通過節(jié)能與新能源汽車的日漸普及和技術(shù)的日趨成熟，我國汽車在使用環(huán)節(jié)的能耗有了明顯下降,?！豆?jié)能與新能源汽車發(fā)展報(bào)告2021》的統(tǒng)計(jì)顯示，2013～2020年,，我國傳統(tǒng)能源乘用車平均燃料消耗量實(shí)際值持續(xù)下降,，年均降幅1.85％。數(shù)據(jù)顯示,，2016～2020年,，國產(chǎn)乘用車渦輪增壓與缸內(nèi)直噴技術(shù)搭載率穩(wěn)步上升，其中國產(chǎn)汽油乘用車渦輪增壓與缸內(nèi)直噴兩項(xiàng)技術(shù)搭載率在2020年分別達(dá)到65％和65.6％,。各類先進(jìn)變速器搭載占比也逐年提升,，2020年先進(jìn)變速器整體占比已經(jīng)接近80％；2020年怠速啟停技術(shù)在國產(chǎn)乘用車的整體搭載率也達(dá)到70.1％,。這也從一個(gè)側(cè)面證明,，基于相關(guān)政策法規(guī)日趨加嚴(yán)、能耗測試工況全面切換等因素,，企業(yè)對(duì)節(jié)能技術(shù)的研發(fā)投入和產(chǎn)品投放的力度在最近幾年持續(xù)加大,。
不過，在更加艱巨的“雙碳”目標(biāo)下,，如何持續(xù)挖掘傳統(tǒng)燃油車在使用環(huán)節(jié)的減碳空間和潛力,，仍有諸多難點(diǎn)亟待破解和攻克。
2020年,，國產(chǎn)傳統(tǒng)乘用車的平均燃料消耗量降幅收窄,，能耗下降速度明顯放緩?！豆?jié)能與新能源汽車發(fā)展報(bào)告2021》的統(tǒng)計(jì)顯示,，2020年國產(chǎn)乘用車平均燃料消耗量同比降幅不足1％。平均燃料消耗量企業(yè)達(dá)標(biāo)數(shù)量占比由2016年的64.52％,，降至2020年的32.12％,。究其原因,，主要是消費(fèi)升級(jí)導(dǎo)致乘用車的大型化趨勢明顯，低級(jí)別車型消費(fèi)受到抑制,。另外,，由于政策導(dǎo)向等因素，近年來相當(dāng)一部分車企對(duì)傳統(tǒng)能源車型在節(jié)能技術(shù)等方面的投入或多或少存在一定的惰性,。由于平均燃料消耗量的標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格,，油耗達(dá)標(biāo)的門檻越來越高，企業(yè)把更多的精力集中在拓展新能源汽車領(lǐng)域,，為了達(dá)到節(jié)能降耗的目標(biāo),，一定程度上對(duì)新能源汽車形成了相對(duì)更強(qiáng)的依賴，傳統(tǒng)燃油車降耗遭遇瓶頸,。但事實(shí)上,，未來十幾年甚至幾十年內(nèi)，傳統(tǒng)能源依然是汽車動(dòng)力的主要來源,。因此,，多位業(yè)內(nèi)人士曾在不同場合多次呼吁，節(jié)能與新能源汽車“兩條腿”走路,，才是科學(xué)的減排降碳舉措,。尤其是對(duì)于我國乘用車市場而言，汽油乘用車市場數(shù)量龐大,、占比高,，應(yīng)用先進(jìn)節(jié)能技術(shù)降低整車在使用環(huán)節(jié)的燃料消耗和碳排放是現(xiàn)階段的首選，也是緩解能源壓力和環(huán)境問題的重要手段,。
另外,，傳統(tǒng)能源商用車在使用環(huán)節(jié)能耗高、碳排放量大,，也是減碳脫碳一塊難啃的“硬骨頭”,。《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報(bào)告2021》顯示,，2020年我國消耗的2.27億噸車用總?cè)剂现?，乘用車汽柴油消費(fèi)與商用車汽柴油消費(fèi)量的比例為46.8:53.2。也就是說,，保有量不到兩成的商用車,，在使用環(huán)節(jié)的燃料消耗量占比卻超過了50％。直接CO2排放量,，商用車的占比也超過了一半。
數(shù)據(jù)顯示,，目前在國內(nèi),，包括公交車、出租車、營運(yùn)客車和營運(yùn)貨車在內(nèi)的4種營運(yùn)車型中,，營運(yùn)貨車的碳排放占比最高,，達(dá)90％左右。在去年的一場主題為“交通碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo),、路徑與對(duì)策”的論壇上,，能源與交通創(chuàng)新中心清潔交通項(xiàng)目經(jīng)理秦蘭芝曾表示，在目前的情景下,，預(yù)計(jì)中國商用車終端汽柴油消耗量在2028年前后會(huì)達(dá)到峰值,，碳達(dá)峰的時(shí)間也基本一致。2055年商用汽柴油消費(fèi)量和碳排放較峰值預(yù)計(jì)下降84％,。但傳統(tǒng)商用車能耗水平的提升相對(duì)比較遲緩,，對(duì)商用車在使用環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)更高效減排降碳產(chǎn)生了一定的制約。
隨著商用車低碳發(fā)展路線圖的逐步清晰,、電動(dòng)化的進(jìn)一步普及以及氫能在商用車領(lǐng)域發(fā)展戰(zhàn)略的明確,，將成為商用車為整個(gè)汽車行業(yè)減排降碳貢獻(xiàn)力量的重要方式?！豆?jié)能與新能源汽車發(fā)展報(bào)告2021》對(duì)新能源商用車單位載質(zhì)量能耗進(jìn)行的測算結(jié)果顯示,，2017～2020年，國內(nèi)運(yùn)輸類新能源商用車的單位載質(zhì)量能耗呈現(xiàn)逐年下降趨勢,。其中,，2020年，客車的單位載質(zhì)量能耗為0.15W·h/km·kg,，比2019年降低1.84％,；貨車單位載質(zhì)量能耗為0.27W·h/km·kg，與2019年基本持平,，比2017年下降28.9％,。
“目前，在限值標(biāo)準(zhǔn)未切換的階段內(nèi),，商用車燃料消耗量整體降幅也呈現(xiàn)放緩趨勢,，盡管平均水平保持在燃料消耗限制標(biāo)準(zhǔn)附近，但企業(yè)的節(jié)能降耗動(dòng)力不足,。未來,，需向商用車領(lǐng)域引入先進(jìn)的管理模式，比如通過商用車積分管理等措施,，調(diào)動(dòng)商用車企業(yè)的減排降碳積極性,。”陳川說。
探路電動(dòng)汽車使用環(huán)節(jié)碳排放核算
在傳統(tǒng)燃油車遇到種種減排降碳瓶頸和壓力的同時(shí),，從長遠(yuǎn)看,，以全面電動(dòng)化助力汽車在使用環(huán)節(jié)創(chuàng)造更出色的減排脫碳業(yè)績,，似乎更加重要。
事實(shí)上,，近幾年新能源汽車快速發(fā)展的同時(shí),，其降耗減碳也的確呈現(xiàn)出立竿見影的效果。以新能源乘用車為例,，2016～2020年,，國產(chǎn)純電動(dòng)乘用車平均電能消耗量呈現(xiàn)持續(xù)下降趨勢，年均降幅5.68％,。2020年國產(chǎn)純電動(dòng)乘用車平均電能消耗量降至12.45kW·h/100km,。隨著新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模的快速增長，市場的產(chǎn)品日趨豐富,，在政策標(biāo)準(zhǔn)和市場需求的雙重推動(dòng)下,，新能源汽車的續(xù)駛里程、電耗等性能指標(biāo)持續(xù)改善,，這也使新能源汽車對(duì)整個(gè)汽車使用環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)減排降碳做出了積極貢獻(xiàn),。
聚焦到使用環(huán)節(jié)，包括傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車在內(nèi)各類型車輛,，目前的碳排放究竟是什么水平,？對(duì)此，多家行業(yè)機(jī)構(gòu)和企業(yè)都陸續(xù)針對(duì)新能源汽車碳排放的具體核算方法進(jìn)行了探索和嘗試,。
去年,，中汽數(shù)據(jù)發(fā)布的《中國汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃研究報(bào)告》對(duì)不同燃料類型的乘用車平均單位行駛里程碳排放進(jìn)行了測算，結(jié)果顯示純電動(dòng)汽車的碳排放最低,。在統(tǒng)計(jì)的五種不同燃料類型乘用車中,，柴油車平均碳排放最高，為331.3gCO2e/km,；汽油車平均碳排放次之,，為241.9gCO2e/km；插電式混合動(dòng)力車碳排放為211.1gCO2e/km,；常規(guī)混合動(dòng)力車碳排放為196.6gCO2e/km,，純電動(dòng)車碳排放最低，為146.5gCO2e/km,。另外,，根據(jù)核算，相比于傳統(tǒng)汽油車和柴油車,，常規(guī)混合動(dòng)力車,、插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)汽車的碳減排潛力更大。其中純電動(dòng)汽車碳減排潛力位居榜首,，比汽油車和柴油車分別減排39.5％和55.8％,；常規(guī)混合動(dòng)力車的減排潛力位居第二,，比汽油車和柴油車分別減排18.7％和40.6％,。
去年10月22日,，中汽數(shù)據(jù)與戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司、一汽-大眾,、比亞迪,、長安、南開大學(xué)等8家企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)共同參與制定的《通過新能源汽車替代出行實(shí)現(xiàn)溫室氣體減排量評(píng)估技術(shù)規(guī)范》和《通過新能源汽車替代出行實(shí)現(xiàn)溫室氣體減排量核查指南》兩項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布,。這兩項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)聚焦新能源汽車（純電動(dòng)及包含增程式的插電式混合動(dòng)力汽車）在出行階段碳減排量的核算及核查方法,。按照計(jì)劃，未來通過核算方法研究的不斷深化和完善,，這兩項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)將有望升級(jí)為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或國家標(biāo)準(zhǔn),，為全行業(yè)提供新能源汽車碳減排量核算方法標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解,，參與這兩項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制定的行業(yè)機(jī)構(gòu)和企業(yè),，未來還將針對(duì)碳排放量核算與“雙積分”政策打通以及參與碳市場交易等應(yīng)用場景進(jìn)行重點(diǎn)探索，助力碳減排量價(jià)值的轉(zhuǎn)化,。
無獨(dú)有偶,，去年11月，由中國汽車工程學(xué)會(huì)汽車智能共享出行工作委員會(huì)提出,，10余家整車,、出行公司、智能科技公司,、相關(guān)研究機(jī)構(gòu)等共同參與制定的《電動(dòng)汽車出行碳減排核算方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布實(shí)施,。該團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)同樣適用于各種純電動(dòng)汽車以及包括增程式在內(nèi)的插電式混合動(dòng)力汽車。使用場景包括但不限于營運(yùn)車輛出行場景,、汽車租賃,、出租車運(yùn)營、公交運(yùn)營,、物流配送等,；非營運(yùn)車輛出行場景包括私家車出行、公務(wù)用車出行,、企事業(yè)單位用車出行等,。而該標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施的初衷，則是基于通過控制汽車行業(yè)碳排放總量助力我國實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo),。實(shí)際上,，在能耗管理標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和“雙積分”政策的共同推動(dòng)下，汽車生產(chǎn)端對(duì)節(jié)能減排實(shí)施了較為嚴(yán)格的管控,，就汽車全生命周期碳排放而言,，使用環(huán)節(jié)的減排效果起到了決定性作用,，電動(dòng)汽車出行碳減排核算方法有利于構(gòu)建從生產(chǎn)端到使用端完整的、良性的低碳循環(huán)體系,。
核算標(biāo)準(zhǔn)和方法的相繼出爐,，一定程度上填補(bǔ)了新能源汽車在出行領(lǐng)域和使用階段碳減排量評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的空白。一直以來,，依托補(bǔ)貼和“雙積分”等政策,，國內(nèi)新能源汽車實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，隨著補(bǔ)貼政策的退坡,，以及新能源汽車保有量的不斷攀升,，政策驅(qū)動(dòng)力相對(duì)減弱，而市場的驅(qū)動(dòng)能力逐漸增強(qiáng),，新能源汽車在使用端碳減排的作用也將更凸顯,、受重視。因此,，建立更合理的碳排放量核算機(jī)制,，科學(xué)量化新能源汽車出行階段和使用環(huán)節(jié)碳減排量，與生產(chǎn)端的碳排放管控相呼應(yīng),，共同助力中國汽車產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈綠色可持續(xù)發(fā)展也成為大勢所趨,。
電動(dòng)化是汽車產(chǎn)業(yè)降碳良方使用環(huán)節(jié)減碳仍需協(xié)同聯(lián)動(dòng)
當(dāng)下，電動(dòng)化是降低汽車行業(yè)包括使用階段在內(nèi)的全生命周期各環(huán)節(jié)碳排放最佳路徑的判斷,，已被業(yè)界普遍認(rèn)同,。全面電動(dòng)化，也成為汽車產(chǎn)業(yè)挖掘降碳潛力,、破解脫碳難題,、兌現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)承諾的首選。日前,，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉在世界經(jīng)濟(jì)論壇“中國未來汽車與交通大會(huì)”上也表示,，汽車企業(yè)在產(chǎn)品層面實(shí)現(xiàn)脫碳的主要路徑是百分之百全面電動(dòng)化。未來,，以智能化為核心加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,，推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)的節(jié)能降碳將成為主流趨勢。
那么中國汽車的電動(dòng)化之路該怎么走,？針對(duì)“雙碳”目標(biāo)下對(duì)未來國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化展望,，《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報(bào)告2021》發(fā)布了中國汽車2035年電動(dòng)化發(fā)展目標(biāo)預(yù)測。結(jié)果顯示,，在“雙碳”目標(biāo)背景下,，2035年，國內(nèi)新能源汽車銷量占比溫和情景下有望達(dá)到60％，其中新能源乘用車銷量占比將達(dá)到66％,，新能源商用車銷量占比將達(dá)28％,；激進(jìn)情景下新能源汽車銷量占比將達(dá)到70％以上，其中新能源乘用車銷量占比將達(dá)78％,，新能源商用車銷量占比將達(dá)33％,。這些電動(dòng)化目標(biāo)將在全國分城市、分車型,、分場景循序漸進(jìn)實(shí)現(xiàn),。
全面電動(dòng)化并不意味著一種技術(shù)路線“獨(dú)大”,。對(duì)此,，張永偉認(rèn)為，全面電動(dòng)化的技術(shù)路徑是多元的,，包括純電,、氫能、以電驅(qū)動(dòng)為主的混合動(dòng)力等等,。“針對(duì)不同區(qū)域,、不同場景、不同使用環(huán)境,，分階段,、分車型、分領(lǐng)域有序推進(jìn)電動(dòng)化,。另外,，短期內(nèi)通過各種節(jié)能技術(shù)的普及進(jìn)一步推動(dòng)燃油車的節(jié)能降碳也不容忽視。”張永偉說,。
正如全面電動(dòng)化的推進(jìn)不能一蹴而就一樣,，汽車使用環(huán)節(jié)達(dá)到更突出的減碳效果、發(fā)揮更大的脫碳潛力,，依然需要上游技術(shù)研發(fā),、生產(chǎn)制造、能源電力供應(yīng),，以及下游經(jīng)銷商,、充換電服務(wù)商、動(dòng)力電池回收企業(yè)等關(guān)聯(lián)方的通力合作,。
責(zé)任編輯：封曉健
