千億元級換電市場頻入重磅玩家 誰將成為新能源車領域的“賣水人”,？
來源：中國經濟網 發(fā)布時間：2022-01-20 11:19:29
隨著全新?lián)Q電品牌EVOGO應聲發(fā)布,，寧德時代正式進軍換電市場。據(jù)悉,，此次寧德時代推出包括換電塊,、快換站等換電解決方案，這意味著其有意成為新能源車領域的“賣水人”,。
“滿坑滿谷的資金體量,，在動力電池產業(yè)鏈上游買之余，也在布局末端補能業(yè)務,，無論從業(yè)務前景還是發(fā)展布局來說,，都很合理且必要。”中國乘用車產業(yè)聯(lián)盟理事張秀陽對《證券日報》記者表示,。
換電模式發(fā)展受困
“寧王”進軍換電賽道
事實上,，從充電到換電，新能源汽車補能技術路徑的馬拉松早已開啟,?？v觀換電市場，目前大體可分為國家隊(國家電投),、私營換電服務商(奧動新能源),、新能源車企(蔚來)和動力電池制造商(寧德時代)四大類。
然而,，目前換電行業(yè)缺乏行業(yè)標準,，企業(yè)各自為政,。以《電動汽車用動力蓄電池產品規(guī)格尺寸》為例，規(guī)定的電池型號就多達145種,。此外,，換電類型還包括側面換電、分箱換電,、底盤換電等,。由此可見，車企間要實現(xiàn)換電,，不管從電池型號還是換電類型上,，都具有鴻溝需要跨越。
據(jù)了解,，截至目前,，蔚來、北汽,、上汽榮威,、吉利楓葉、長安,、一汽奔騰等車企已推出換電乘用車型,。其中，蔚來主要面向C端消費者,，其余車企則主要向出租車運營公司提供服務,。如此，誰率先成為新能源汽車領域的“賣水人”,，還撲朔迷離,。
眾所周知，換電方案解決的是新能源車續(xù)航和充電時長的問題,，通過車電分離,，消費者可選擇租賃電池，進一步節(jié)約購車成本,。
同時,，政策層面暖風勁吹。早在2020年11月份發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中就提到,，要求加快充換電基礎設施建設,，協(xié)調推動智能路網設施和標準建設，對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持,。
對此,，東吳證券分析師周爾雙認為，隨著寧德時代等龍頭電池廠的加入，疊加國家政策的陸續(xù)出臺,，有望推動電池標準化。
“寧德時代入局的背后,，劍指仍待挖掘的千億元級規(guī)模換電藍海市場,。”張秀陽認為，寧德時代覆蓋全球動力電池市場,，是其進軍換電領域的堅實后盾,，可以讓動力電池的換電運營、保養(yǎng)以及回收利用等更容易在統(tǒng)一標準下高效運行,。
商業(yè)模式亟待創(chuàng)新
換電賽道“賣水人”花落誰家,？
中信證券研報指出，在“30·60”大背景下,，換電成為推動新能源汽車全場景普及的必然形式,。在政策、資本,、自身產品力提升基礎上,，2022年有望成為換電行業(yè)高速發(fā)展元年；基于2025年國內新能源汽車銷量780萬輛,，換電車型占比有望達30%的行業(yè)預判,，2025年國內換電站將達2.2萬座，運營市場規(guī)模有望達2631億元,，換電站設備市場有望達693億元,。
正因如此，換電市場也吸引了諸多玩家,。除寧德時代外,，目前國內換電領域中包括山東威達、國電南瑞,、許繼電氣等換電設備生產商,；奧動新能源、伯坦科技,、時空電動等中游運營端,；以及蔚來、吉利等車企和電網企業(yè),、能源類企業(yè),，甚至互聯(lián)網企業(yè)。
然而,，看似前景明朗的換電市場,，實際上一直面臨著運營商高成本、盈利難等問題。時代電服總經理陳偉峰向《證券日報》記者坦言,，“入局換電市場最大的風險是能否盈利,，以及對服務方面的擔憂。”
以北京市為例,，截至2020年底,，北京等一線城市換電站的平均利用率僅為20%左右。而在車輛匹配的前提下,，單一換電站的利用率達到60%至70%才能實現(xiàn)盈虧平衡,。
與此同時，換電模式沒有主機廠的支持也終究無法推廣,。周爾雙表示,，主機廠面臨喪失核心技術風險，因此阻礙換電模式進一步推廣,。
對此,，有換電行業(yè)從業(yè)者告訴記者，如今車企心態(tài)正在發(fā)生改變,，他們越來越接受標準化的電池包,，以此降低汽車開發(fā)和適配成本。同時,，換電正在催生新的資產運營模式,，車企和其成立的電池資產公司正在把私人電池變?yōu)楣举Y產，然后通過擔保資產發(fā)行ABS獲得資金,。如此,，不僅可以幫助充電企業(yè)擴大充電樁規(guī)模，提高充電站服務,。同時,，新穎的商業(yè)模式及場景也讓會讓公司更具想象力。
責任編輯：封曉健
