寧德時代進軍換電市場意味著什么
來源：中國經(jīng)濟網(wǎng) 發(fā)布時間：2022-01-21 16:56:42
換電賽道迎來重量級選手,。1月18日,，寧德時代全資子公司時代電服發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO(樂行換電)及組合換電整體解決方案。該組合換電解決方案由“換電塊,、快換站和APP”三大產(chǎn)品共同組成,，首款合作車型是一汽奔騰NAT組合換電版,，引發(fā)輿論熱議。
,、電動汽車能量補給,，主要有充電和換電兩種模式。與充電模式相比,，換電模式單次補能時間短,，效率堪比燃油車加油，不僅能夠提升車主的充電便利性,，還具有降低購車成本,、利用峰谷電價差降低充電成本等優(yōu)點。然而，換電模式至今未能成為主流補能方式,。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟(EVCIP)的數(shù)據(jù)顯示,，截至去年底，全國充電站TOP10省份充電站保有量共有7.47萬座,，而全國換電站TOP10省份換電站保有量僅有1298座,。僅從數(shù)字上來看，換電模式就不如充電模式受待見,。
作為一個早在多年前就已經(jīng)開始探索的補能途徑,，換電之所以依然沒能找到一個成功的商業(yè)模式，原因主要體現(xiàn)在兩點：一方面是標(biāo)準(zhǔn)化難題,。由于動力電池的供應(yīng)商不同,，不同純電動汽車匹配的電池規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)也各不相同；即使是同一車企生產(chǎn)的電動車,，因車型型號不同,，電池的設(shè)計也有差別，車企之間的電池規(guī)格更是相差甚遠,。一座換電站很難兼容諸多不同的動力電池,。問題在于，換電必須建立在電池標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)之上,，否則換電就無從談起，也沒法推廣,，難以形成規(guī)模和效益,。
與標(biāo)椎化相伴的另一大難題，就是重資產(chǎn)運營,。建設(shè)一座換電站成本不低,，至少是同等規(guī)模快充站的兩倍,，同時還得儲備一定數(shù)量電池,，勢必會占壓較大資金。蔚來汽車電源管理副總裁沈斐曾估算,，按每度電0.6元,、平均每單50度電計算，一天換電50單,，一年可收入50萬元至60萬元,。達到這個標(biāo)準(zhǔn)，才基本可以覆蓋換電站的場地租金和設(shè)備折舊費用,。按照每輛車每周換一次電計算,，一座換電站大概要輻射350輛車，才足夠支付成本，可謂壓力不小,。因此,，目前在換電模式上企業(yè)很難盈利，大都是在賠錢給消費者補體驗,。
得益于政策支持,、技術(shù)進步和產(chǎn)品供給日益豐富，去年我國新能源汽車實現(xiàn)了高速增長,。截至目前,，我國新能源汽車保有量已超過784萬輛，但充電樁布局遠遠跟不上新能源汽車的增長,。如果換電模式鋪開,，就能緩解用戶補能焦慮，更好地促進新能源汽車發(fā)展,。不過,，驅(qū)逐橫亙在換電路上的兩大攔路虎，不僅需要整車企業(yè)敢于探路,，更需要上下游產(chǎn)業(yè)鏈合力奮進,。而此時寧德時代入局，無疑為換電模式破局帶來新動力和希望,。
要看到,，無論是與此前主要服務(wù)北汽新能源等車企的奧動新能源換電，還是與蔚來等車企自建的換電相比,，寧德時代更有實現(xiàn)電池標(biāo)準(zhǔn)化的底氣,。作為全球動力電池巨頭，寧德時代幾乎與所有車企在電池供應(yīng)方面都有合作,，更有條件快速推進電池換電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一,。如果換電業(yè)務(wù)能適配“全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺開發(fā)的車型”，并且“按需分塊換電”,，這無疑將是產(chǎn)業(yè)上的一個巨大進步,。同時，時代電服在攜手上下游籌建“電池銀行”,，打造平臺化的換電服務(wù)企業(yè)上也更具有天然優(yōu)勢,。因此，在寧德時代宣布入局換電市場當(dāng)天,，蔚來汽車就表示歡迎“更多領(lǐng)軍者加入換電體系”,。
當(dāng)然，也有人對寧德時代是否真的能破解這兩道難題持懷疑態(tài)度,。但如果不嘗試,，怎能知道有沒有可能呢,？正如德魯克所說，“對于未來,，我們唯一知道的就是它會有所不同,，而預(yù)測未來的最好方式就是去創(chuàng)造它”。
責(zé)任編輯：封曉健
