交付延期、優(yōu)惠減退……準車主為何"提車難"?
來源：中國經濟網 發(fā)布時間：2022-01-25 14:13:13
臨近春節(jié),，不少家庭想買輛新車過年,。然而，車型選好了,，資金和手續(xù)齊備了，多地消費者卻發(fā)現遭遇“提車難”,。交付時間一再拖延,、加價或降低配置才能提車、優(yōu)惠幅度縮減……給準車主們增添了煩惱,。
“提車難”背后有哪些原因,？何時能夠得到緩解？如何打通產業(yè)鏈供應鏈,，讓汽車消費市場在新的一年里走向產銷兩旺,？本報記者對此進行了采訪。
訂車容易提車難
“沒想到現在提車這么難,！”北京車主秦寅生元旦前已經簽了某高端品牌新能源車的購車合同,，但車還開不上。“銷售人員告訴我,，12月這撥購車的,，提車肯定要等到年后。如果想獲得提車優(yōu)先權,，不同車型需加價數萬元至十幾萬元不等,。過年開新車是指望不上了。”
訂車簡單提車難,、不想多等要加價——許多消費者感受明顯,。
有的不得不承擔更高的購車成本。有車主抱怨,，前些年汽車總體上是降價多,、優(yōu)惠多，現在因為提車難,，經銷商不僅沒什么優(yōu)惠,，稍微熱門一點的車型就要加價。
有的延緩了購車打算,。北京車主周女士的車已開了10多年,，打算最近換輛新車。“舊車的車齡長了,，這一年多小毛病不斷,，想著買輛進口車,。一家人選好了車型，到4S店一問,，說要想節(jié)前提車就得加價,，而且加價后也要在加價的購車群體中排隊，并不能保證很快能提上車,。”她干脆放棄了換車的念頭,，“等提車正常后再說吧。”
記者走訪北京市多個汽車品牌的4S店發(fā)現,，“提車難”不同程度地存在,，其中高端品牌的新能源車、部分品牌的新款高配車型以及SUV等現車相對緊俏,，往往需要等待或加價購買,。北京市朝陽區(qū)某4S店工作人員告訴記者，“想買也提不到車,。各車型最快的也要8至12周才能提到車,。提車慢挫傷了不少顧客的積極性，現在是看得多,、買得少,。”消費者認為經銷商不給力,，甚至懷疑其搞“饑餓營銷”,，但經銷商普遍反映，拿不到現車,，不僅消費者不滿意,，也影響車企、經銷企業(yè)的營收,。
業(yè)內人士指出,，歲末年初通常是購車旺季，但受近期“提車難”以及經銷商促銷力度減弱等因素影響,，汽車消費表現一般,，中國汽車流通協(xié)會數據顯示，2021年12月汽車消費指數為71.4,，其中當月入店分指數為81.3,，較上月略有上升；需求分指數和購買分指數則分別下降至78.6和82.7,。
芯片短缺,、物流阻滯
是哪些堵點導致了消費者“提車難”？
中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在接受本報記者采訪時說,，2021年下半年以來,，全球范圍內的芯片供應緊張，鎳、鈷,、鋰等新能源電池關鍵原材料價格大幅上漲,，是導致國內汽車市場供應鏈不暢、交付周期延長的主要原因,。
某新能源車品牌4S店工作人員對記者表示,，過去一年，芯片短缺,、動力電池供應不足一直制約著新車提車進度,。“盡管近期‘芯荒’問題明顯改善，但其他零部件產能受原材料漲價,、國際疫情影響較大,，給訂車周期增加變數。加上快過年了,，想盡快提車的消費者比較多,，消費者提車難的問題比較突出。”
“除了‘缺芯’,，過去一年里海運價格出現劇烈波動,，海運成本昂貴、集裝箱‘一箱難求’等,，也對整車及零部件進出口造成負面影響,。”許海東表示，在疫情影響下,，全球海運價格上漲,、集裝箱短缺等物流難題，進一步延長了新車交付周期,。此外,，部分進口車生產基地受疫情影響較為嚴重，產能始終未得到有效恢復,，相應車型的供應跟不上需求,。據有關機構不完全統(tǒng)計，2021年,，進口品牌車平均提車時間均有不同程度延遲,，多數比其他年份推遲3個月以上。
在此背景下,，部分廠商和經銷商采取加價提車,、削減優(yōu)惠甚至降低配置的方法，由消費者為此“埋單”,，甚至渲染焦慮等,，使消費者對車市價格未來走向存有不必要的緊張情緒,，愈發(fā)期待及早提車，加劇了供需矛盾,。許海東表示,，一些中高端品牌特別是進口品牌的經銷商要求消費者“加價提車”，部分新能源車企利用財政補貼退坡作為噱頭進行營銷宣傳,，這些行為一定程度上也導致市場失序,，增加了消費者的提車難度。
“目前不少消費者的心態(tài)還屬于‘追漲不追跌’,。廠商越是提價,，經銷商越是渲染焦慮，消費者就越是急切,。一些原本不急于購車,、正在等待觀望的消費者也入市搶購，造成供給與需求之間進一步脫節(jié),。”許海東說,。
供應正逐步改善
盡管面臨消費者提車難、原材料漲價,、芯片短缺等短期問題,，中國汽車市場長期總體向好局面沒有變。
工業(yè)和信息化部數據顯示,，2021年中國汽車產銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛,，同比分別增長3.4%和3.8%，結束了連續(xù)3年的下降趨勢,，為中國工業(yè)經濟持續(xù)恢復發(fā)展貢獻了重要力量,。
針對汽車芯片短缺的問題,，工業(yè)和信息化部部長肖亞慶近日表示,，將著力打通重點產品供給“堵點”“卡點”，集中力量解決汽車等領域芯片短缺問題,，暢通關鍵零部件供應渠道,。工信部明確，將全力以赴維護汽車工業(yè)平穩(wěn)健康運行,，加大力度推動新能源汽車和智能網聯企業(yè)發(fā)展,，提高產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定性和競爭力。國家發(fā)展改革委國民經濟綜合司司長袁達介紹,，2021年全國集成電路產量較上年增長33.3%,，汽車芯片供應正逐漸加大。業(yè)內人士認為,，供應鏈“強筋健骨”,，芯片產量穩(wěn)步增長,，將為新車交付提供堅強保障。
去年以來,，有關部門多次出臺政策鼓勵汽車消費,。下一步，如何改善汽車供給,，推動市場平穩(wěn)運行和行業(yè)健康發(fā)展,？
一方面，要做好市場監(jiān)管,。許海東表示,，部分車企不合理的營銷和競價策略不僅影響到消費者權益，也壓縮了車企自身利潤空間,。“要切實維護市場秩序,，加強對廠家和經銷商的管理，防止個別從業(yè)者利用原材料短缺,、政策環(huán)境變化等向消費者散布焦慮情緒,、大搞‘加價提車’等行為，從而保障好消費者權益,。”許海東說,。
另一方面，持續(xù)穩(wěn)定和擴大汽車消費,，需要政策支持打出“組合拳”,。許海東表示，首先應做好保供穩(wěn)價,，確保供應鏈暢通,，讓想買車的消費者順順當當提上愛車，同時鼓勵車企開發(fā)更多適合中國不同消費群體的車型,，吸引潛在消費者,。此外，繼續(xù)推動汽車消費管理從購買管理轉向使用管理,，通過出臺促進汽車消費的相應配套措施,，切實解決消費者在使用環(huán)節(jié)面臨的充電難、停車難等問題,。“這樣,，消費者才會更愿意買車、用車,。”
2022年,，汽車市場供需兩端是否有望進入上升通道？
中國汽車流通協(xié)會分析認為,，2021年中國汽車市場復蘇超過預期,，向社會傳達出市場觸底反彈,、進入上升通道的希望和信心。隨著原材料供給持續(xù)改善,、國內疫情得到有效防控,，中國汽車市場將呈現恢復發(fā)展的良好勢頭。
“2022年上半年,，全球芯片市場的供需緊平衡狀態(tài)可能還會持續(xù)一段時間,。下半年，隨著全球芯片企業(yè)產能恢復,、芯片國產化替代進程加速,，‘芯荒’問題將得到有效緩解。同時,，要看到還有眾多消費者尚在觀望或等待提車,，這部分被供給不暢壓抑的需求將在未來幾個月內得到釋放?？傮w看,，今年汽車消費市場產銷兩旺的前景可期。”許海東說,。
責任編輯：封曉健
