歐7排放立法再次推遲,，他們都急了
來源：中國汽車報 發(fā)布時間：2022-02-21 14:29:48
（來自：Founday Daily News網(wǎng)站）
“確保全面準備這項提案非常重要,，根據(jù)迄今為止進行的分析,，歐盟委員會現(xiàn)在正努力在7月底拿出一項可靠的提案。”針對籌備中的歐7排放標準立法,，近日一位歐盟發(fā)言人告訴外媒,。
據(jù)了解，歐盟委員會原定于2021年第四季度推出最終版的歐7排放標準立法提案,，但之后推遲至2022年4月5日,，不久前再次宣布推遲至7月20日。上述發(fā)言人還表示,，歐7排放標準將是歐盟首次尋求同時對乘用車,、廂式車、卡車進行監(jiān)管,。
歐7 = 禁燃,？
歐7排放標準，可謂是懸在歐洲汽車行業(yè)頭頂?shù)?ldquo;達摩克利斯之劍”,。自2020年10月歐盟委員會超低排放車輛聯(lián)盟（Clove）公布歐7排放標準草案以來,，歐洲汽車行業(yè)和歐盟的博弈一直未曾停止過。
據(jù)了解,，歐7要求新車氮氧化物排放量降至每公里30毫克,。相比之下,，歐6要求汽油車氮氧化物最高排放量為每公里60毫克,，柴油車為每公里80毫克。歐7還要求新車一氧化碳排放量降至每公里100~300毫克,。相比之下,，歐6的要求是500~1000毫克，而我國最新的國六B標準則要求不能超過500毫克,。
也就是說,，與本就嚴格的歐6標準相比，歐7要求進一步限制細顆粒物,、碳氫化合物,、一氧化碳等的排放量，最早將于2025年生效,，屆時將取代2014年開始實施的現(xiàn)有的歐6排放標準,。
對此，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）多次進行公開反對,，并于2021年6月在《致歐盟委員會歐7排放行業(yè)信函》中提到,，如果2025年實施歐7排放法規(guī),，在一定程度上無異于宣布在2026年直接淘汰內(nèi)燃機車，包括油電混動車,，因此要求放寬標準或推遲落地,。
在汽車行業(yè)看來，歐7無疑將帶來更高的合規(guī)成本,，需要更清潔的尾氣后處理技術,，最終可能會導致生產(chǎn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機車無利可圖。“目前沒有證據(jù)表明,，將氮氧化物排放限制在30毫克/公里在技術上是可行的,，尤其是在所有可能的道路駕駛環(huán)境中。”ACEA表示,。
根據(jù)ACEA的說法,，歐7不僅會限制大排量高性能內(nèi)燃機車，甚至連小巧的經(jīng)濟型內(nèi)燃機車也會受到影響,，從而難以維持生產(chǎn),。據(jù)了解，目前市售的燃油車,，幾乎都無法滿足歐7標準,，就連48V輕混技術也難以幫助汽車達標。歐洲多家車企高管曾表示,，連混動車可能都要在歐7面前栽跟頭,，唯一能確保過關的是純電動車。
在汽車行業(yè)的游說下,，歐7立法進程屢次推遲,，原定2021年第四季度拿出最終提案，之后推遲至2022年4月5日,，而后再推遲至7月20日,。至于實施時間，原本有可能定在2025年9月1日,，但不久前ACEA表示,，歐7立法進程的推遲使得這一日期不再“可行”。也就是說,，相應的法規(guī)生效時間也可能會隨之向后延遲,。
（來自：Carscoops網(wǎng)站）
停止開發(fā)下一代內(nèi)燃機
對于歐7立法的推遲,，環(huán)保組織甚為不滿,。歐洲環(huán)保組織交通與環(huán)境（T&E）敦促歐盟不遲于此前公布的4月5日發(fā)布最終提案。“鑒于準備工作已完成,，T&E認為,，除了來自汽車行業(yè)的壓力外,，沒有理由推遲。”T&E表示,。
總部位于布魯塞爾的催化劑排放控制協(xié)會（AECC）近日公開致信歐盟內(nèi)部市場專員蒂埃里•布雷頓,，要求其解釋日期為何推遲，并指出：“我們對這一重大延誤感到非常遺憾,，這令我們對歐洲的排放控制感到非常擔憂,，因為這意味著歐7的立法進程將進一步推遲，包括可能的實施日期,。”
至于汽車行業(yè),，雖然認為歐7標準嚴格，但也希望盡早確定下來,，從而消除其給企業(yè)未來戰(zhàn)略帶來的不確定性,。ACEA不久前表示,，希望立法者能夠“在2022年迅速達成協(xié)議”,，從而“為未來的規(guī)劃和工程變革提供明確的行業(yè)目標和所需的前置時間”。
歐7何時正式生效,，以及最終版提案設定什么樣的標準,，對于在歐洲銷售汽車的廠商來說至關重要,。當前，各大主流車企正在從純內(nèi)燃機車,，向混動,、電動汽車轉(zhuǎn)變,，從而滿足日益嚴格的排放標準。
高合規(guī)成本可能會使小型內(nèi)燃機車無利可圖,。就在上周,，日經(jīng)新聞報道稱，日產(chǎn)將停止為歐洲市場開發(fā)新型內(nèi)燃機,，原因是歐7標準可能于2025年引入,，而要開發(fā)符合要求的新一代內(nèi)燃機,，費用將高到“無法接受的程度”,。日產(chǎn)也不打算為日本或中國市場開發(fā)新的內(nèi)燃機，而是會繼續(xù)改進現(xiàn)有的內(nèi)燃機,，并繼續(xù)研究混動系統(tǒng),。至于美國，日產(chǎn)將為皮卡開發(fā)汽油發(fā)動機,，因為其預計美國市場對皮卡有需求,。
除了日產(chǎn)外,，奔馳,、奧迪、大眾品牌此前也宣布,，停止開發(fā)下一代汽油或柴油發(fā)動機。這并不奇怪,，新型內(nèi)燃機的開發(fā)時間以年計,，而面對不斷收緊的排放標準,，留給車企的時間并不多了，而為了確保達標,，車企更愿意將更多時間和金錢投向電動化領域。
責任編輯：封曉健
