“漲價(jià)潮”蔓延至燃油車：奔馳之后寶馬、魏牌跟進(jìn) 車企難解成本上漲壓力
來源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2022-04-14 08:48:35
漲價(jià)潮已經(jīng)從電動(dòng)車開始向燃油車蔓延,。
繼梅賽德斯-奔馳(以下簡(jiǎn)稱奔馳)打響燃油車漲價(jià)“第一槍”后,，寶馬、長(zhǎng)城汽車旗下魏牌也在4月12日宣布漲價(jià),。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解,，奔馳部分車型漲價(jià)幅度為3000元~12.1萬元；寶馬中國(guó)官網(wǎng)顯示,，寶馬3系,、X3、X4,、4系以及Z4共計(jì)五款車型價(jià)格和配置將進(jìn)行調(diào)整,，價(jià)格上漲1600-11000元不等；魏牌旗下咖啡系部分車型價(jià)格將上調(diào)5000元-1.2萬元,，將在今年4月15日零時(shí)起正式生效,。
“確實(shí)真的扛不住了。新能源補(bǔ)貼退坡還能挺一挺,，芯片短缺也能熬一熬,，即便一直忍受虧損，我們也沒有轉(zhuǎn)嫁給用戶和經(jīng)銷商,。但現(xiàn)在不光是芯片,，電池材料的成本持續(xù)上漲，鋼鐵,、橡膠,、鋁合金的價(jià)格都在上漲，單車?yán)麧?rùn)越來越低,，不漲價(jià)不行了,。”魏牌CEO李瑞峰頗為無奈地對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的成本上漲壓力還暫時(shí)找不到緩解的辦法,。
對(duì)此,，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，原材料價(jià)格上漲超出預(yù)期,，芯片短缺也造成當(dāng)前車型供給不足,，在多重因素推動(dòng)下，汽車制造成本增加,，主機(jī)廠面臨巨大壓力,。乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月我國(guó)豪華車產(chǎn)量同比下滑幅度高達(dá)31%,，奔馳,、寶馬、奧迪等豪華車品牌3月產(chǎn)量均大幅低于正常月份水平,。
漲價(jià)開始在燃油車市場(chǎng)蔓延
公開資料顯示,，截止4月12日，今年宣布漲價(jià)的車企一共有28家,。4月以前,，漲價(jià)的車型均以新能源車為主，但4月以來,，已有3家車企上調(diào)燃油車價(jià)格,。
4月12日，長(zhǎng)城汽車旗下魏牌宣布對(duì)瑪奇朵,、拿鐵,、摩卡等咖啡系部分在售車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為5000元~1.2萬元,，并稱本次價(jià)格調(diào)整將在2022年4月15日零時(shí)起正式生效,。
在此之前，奔馳宣布涵蓋邁巴赫,、AMG等多個(gè)子品牌和CLA,、E級(jí)、GLC,、S級(jí)等多個(gè)車系進(jìn)行漲價(jià),。這已經(jīng)是奔馳今年來第二次漲價(jià)，早在今年1月奔馳已經(jīng)漲價(jià)了一次,。
同屬豪華車陣營(yíng)的寶馬和奧迪同樣在醞釀漲價(jià),。其中，早在今年2月,，奧迪已在澳大利亞市場(chǎng)全系車型漲價(jià),，漲價(jià)幅度從600澳元到7600澳元不等。
此外,，寶馬集團(tuán)也宣布,，德國(guó)及歐洲其它地區(qū)的寶馬全系車型價(jià)格將有小幅上漲(約3%)。在此之前,，印度市場(chǎng)在售的寶馬全系車型價(jià)格已經(jīng)從4月1日開始上漲3.5%,。值得關(guān)注的是，寶馬部分國(guó)產(chǎn)及進(jìn)口車型(3系,、X3,、X4,、4系、Z4)也在近日進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整,，調(diào)整幅度為1600元~1.1萬元,。但記者了解到寶馬此次漲價(jià)實(shí)際上屬于價(jià)格恢復(fù)行為。主要是因?yàn)槭苋ツ耆蛐酒?yīng)短缺等因素影響,，寶馬部分車型取消了部分配置并調(diào)低了售價(jià),。如今，伴隨著芯片供應(yīng)的緩解,，寶馬部分車型的價(jià)格陸續(xù)恢復(fù),。
此外，記者了解到一些車企雖未官宣漲價(jià),，但已經(jīng)“蠢蠢欲動(dòng)”,。“現(xiàn)在造車的成本壓力太大，快要超過我們的消化能力,。我們也有漲價(jià)的想法,，但是具體情況還在商討之中，一般燃油車很少會(huì)調(diào)高車型官方售價(jià),，所以要慎重,。”一位自主品牌工作人員向記者透露。
但整體來看,，不同于新能源車的漲價(jià)大潮,，其他燃油車型目前還沒有太大波動(dòng)。“我們的車輛現(xiàn)在并沒有漲價(jià),，也沒有聽到過相關(guān)的漲價(jià)計(jì)劃,。”記者詢問上汽大眾、吉利,、林肯等多家燃油車汽車銷售人員時(shí)都得到了類似回復(fù),。
車企面臨高成本壓力
從包括BBA(奔馳、寶馬,、奧迪)在內(nèi)的豪華品牌到自主品牌魏牌,，多款燃油車型漲價(jià)背后是當(dāng)前主機(jī)廠普遍面臨的高成本壓力。
“本來以為2020年的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)夠難了,，但沒有想到2022年更是‘雪上加霜’,。原材料漲價(jià)、疫情,、零部件供應(yīng)不穩(wěn)等多方壓力同時(shí)擠壓著車企的成本空間,。”上述自主品牌工作人員無奈地對(duì)記者說。
與眾多新能源車企相似,，“原材料價(jià)格飛漲”是燃油車此次價(jià)格上調(diào)的主因,。
記者梳理發(fā)現(xiàn),， 目前，輪胎的原材料天然橡膠的整體價(jià)格維持在13000元/噸~14000元/噸的高位水平上,，而在2020年第一季度,，天然橡膠的價(jià)格僅在9000元/噸附近徘徊。這也引起了山東永盛橡膠,、萬力輪胎等輪胎產(chǎn)品的價(jià)格上漲。萬力輪胎方面稱,，因原材料價(jià)格上漲,，決定自4月20日起，旗下PCR和TBR品牌產(chǎn)品價(jià)格上調(diào)2%~3%,。
在金屬市場(chǎng),，用于汽車催化轉(zhuǎn)換器中的鈀金屬自3月以來價(jià)格一度漲超5%，年內(nèi)漲幅超過65%,。“由于銠,、鈀、鋼等原材料成本上漲,，寶馬整體制造成本可能會(huì)增加12億美元,。”寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)和中國(guó)事務(wù)的董事Nicolas Peter表示。
值得關(guān)注的是,，近期的上海疫情同樣給國(guó)內(nèi)車企的成本控制帶來了一定挑戰(zhàn),。“江蘇等周邊地區(qū)零部件廠商生產(chǎn)和交付延遲，導(dǎo)致車企生產(chǎn)受限,，該行認(rèn)為汽車供應(yīng)鏈緊缺成本上升,，估計(jì)汽車及零部件行業(yè)短期利潤(rùn)承壓。”中金在其報(bào)告中表示,。
俄烏沖突也成為擠壓車企成本的又一“黑天鵝”事件,。Nicolas Peter表示：“目前，俄烏沖突仍在繼續(xù),，情況沒有好轉(zhuǎn),，這也導(dǎo)致大多數(shù)德國(guó)汽車制造商要為發(fā)動(dòng)機(jī)線束尋找新供應(yīng)商。”
甚至具有高盈利能力的保時(shí)捷也在考慮如何平衡成本壓力,。保時(shí)捷的工作人員告訴記者：“地緣政治危機(jī)對(duì)汽車行業(yè)影響巨大,，我們正在思考如何來改變整體的采購(gòu)架構(gòu)。現(xiàn)在新的全球形勢(shì)正促使我們考慮在全球擴(kuò)大采購(gòu)來源,，我們要有長(zhǎng)期的原材料管控和采購(gòu)穩(wěn)定戰(zhàn)略,。”
多重因素使得車企供應(yīng)端不穩(wěn)定，這導(dǎo)致了車企產(chǎn)能跟不上,，消費(fèi)者的訂單越積越多,。近日,，比亞迪投資者會(huì)議紀(jì)要披露，目前比亞迪累計(jì)未交付訂單量仍有40萬輛,，按照市場(chǎng)供需關(guān)系分析,，商品供不應(yīng)求的情況也會(huì)成為引起汽車漲價(jià)的“蝴蝶翅膀”。
有燃油車在變相調(diào)價(jià)
“一般來說,，車企有能力通過內(nèi)部調(diào)整來化解上游原材料漲價(jià)的問題,。”在崔東樹看來，燃油車官方漲價(jià)的情況比較少見,。
事實(shí)上,，記者了解到部分傳統(tǒng)車企的應(yīng)對(duì)之策也確實(shí)如此。上述保時(shí)捷工作人員向記者透露：“今年短期內(nèi),，某些原材料的價(jià)格會(huì)比以往更高,，但我們選擇用更好的成本管控來抵消原材料價(jià)格的上漲。”
但記者也觀察到,，雖然有的燃油車品牌不會(huì)官方漲價(jià),，但已經(jīng)在采取更靈活的手段調(diào)整價(jià)格。“與造車新勢(shì)力的模式不同,，傳統(tǒng)車企會(huì)通過經(jīng)銷商的返利模式,、促銷政策、調(diào)整庫(kù)存等方式來調(diào)節(jié)車型價(jià)格,。”一位汽車業(yè)內(nèi)人士告訴記者,。
記者在走訪中也發(fā)現(xiàn)，有的汽車品牌現(xiàn)金優(yōu)惠幅度在減少,。比如,，近期高爾夫車型的現(xiàn)金優(yōu)惠在3千元左右，優(yōu)惠比之前稍有收窄,。
“其實(shí)早在去年5月開始,，正常促銷加大的趨勢(shì)就逆轉(zhuǎn)為促銷收縮的特征。尤其去年8~12月的促銷下降幅度尤為明顯,，減少促銷逐步成為各車企的共同選擇,。”崔東樹表示，直到今年3月促銷才開始有所增大,。
“另外,，因疫情、汽油漲價(jià)造成車輛使用成本上升等原因,，汽車終端市場(chǎng)并不景氣,。考慮到市場(chǎng)份額等因素，很多車企應(yīng)該不會(huì)考慮上調(diào)車型官方價(jià)格,。”上述汽車業(yè)內(nèi)人士表示,。
事實(shí)上，當(dāng)前燃油車市場(chǎng)確實(shí)出現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)乏力的情況,。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，今年3月，我國(guó)乘用車市場(chǎng)零售銷量約157.9萬輛,，同比下降10.5%,，且下滑主要受燃油車市場(chǎng)的影響。乘聯(lián)會(huì)方面分析認(rèn)為,，傳統(tǒng)燃油車車型的市場(chǎng)環(huán)境惡化,，高油價(jià)下一些傳統(tǒng)燃油車需求向新能源車轉(zhuǎn)化，消費(fèi)分流使得傳統(tǒng)車銷量走弱,，同時(shí)消費(fèi)群體的購(gòu)買力下降也帶來傳統(tǒng)車市場(chǎng)需求量下降。
“一些車企已經(jīng)開始漲價(jià),。今年燃油車的購(gòu)車優(yōu)惠會(huì)進(jìn)一步壓縮,，現(xiàn)在真的是買車的最佳時(shí)點(diǎn)，今后幾個(gè)月買車成本極有可能提升,。”一汽-大眾的一位汽車銷售人員對(duì)記者說,。
每經(jīng)記者 黃辛旭
責(zé)任編輯：封曉健
