傳統(tǒng)車企也能造出新勢力
來源:中國經(jīng)濟報 發(fā)布時間:2022-05-06 15:11:12
盡管受新冠肺炎疫情多點散發(fā)影響,,車企4月份銷量出現(xiàn)較大幅度下滑,,但造車新勢力還是在5月份頭一天準時公布了上月產(chǎn)銷數(shù)據(jù),。圍繞企業(yè)銷量變化,,第三方機構(gòu)和一些媒體又開始為新勢力進行排名,。出乎意料的是,,廣汽埃安不僅被列為造車新勢力陣營,,而且位居榜首,,引發(fā)熱議,。
在今年3月底的公司財報發(fā)布會上,,廣汽集團總經(jīng)理馮興亞提出,埃安混改目標就是“要把現(xiàn)在的‘蔚小理’變成‘埃小蔚’”,,曾掀起多方討論,。數(shù)據(jù)顯示,今年4月份,,廣汽埃安新車銷售10212輛,,是銷量唯一過萬輛的新品牌;前4個月,,累計新車銷售55086輛,,遠高于排名第二的小鵬。不管是從單月銷量,,還是從前4個月銷量來看,,廣汽埃安無疑已實現(xiàn)這一目標。但問題并非如此簡單,,且不說埃安尚未完成混改,,單就埃安的身份就得辨識一番,。
有人說,廣汽埃安并不屬于造車新勢力,。在他們眼中,,所謂造車新勢力,是指在此輪智能化和電動化產(chǎn)業(yè)變革浪潮中,,包括以特斯拉,、蔚來、小鵬和理想為第一梯隊,,威馬,、哪吒、零跑為第二梯隊,,以及被淘汰了的樂視,、奇點、博郡等新創(chuàng)車企,。由于蔚來,、小鵬和理想3家公司成立于2015年前后,且影響力較大,,后國內(nèi)常以“蔚小理”作為造車新勢力標識,,進行代言。雖然廣汽埃安成立時間和“蔚小理”差不多,,蓋因其是廣汽集團旗下子公司和新品牌,,當歸屬傳統(tǒng)車企。
這樣的論證表面上看似乎合理,,但并不充分,。隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進,汽車產(chǎn)品形態(tài),、制造體系,、創(chuàng)新內(nèi)涵和產(chǎn)業(yè)生態(tài)都在發(fā)生巨大變化。如果單純地以造車時間和背景來定義一家車企是否屬于新勢力,,別說不夠準確,,至少也沒有與時俱進。事實上,,當前汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新內(nèi)涵已有極大擴展,,不僅包括產(chǎn)品和技術(shù),更涉及產(chǎn)品體驗,、應(yīng)用場景和商業(yè)模式,。因此,評判造車勢力的新舊,不能浮于現(xiàn)象,,更應(yīng)從創(chuàng)新的角度,,從更深層次和更多維度考察其是否具有創(chuàng)新精神和氣質(zhì),是否為真正的創(chuàng)新科技公司,,是否能引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢,。
要看到,雖然出身傳統(tǒng)國企,,但今天的廣汽埃安已成長為一家頗具創(chuàng)新精神,、互聯(lián)網(wǎng)基因、年輕化形象的科技公司,。從技術(shù)和產(chǎn)品上看,,廣汽埃安不僅研發(fā)出了彈匣電池、超倍速電池,、“星靈”全球車云一體化集中計算電子電氣架構(gòu)等行業(yè)引領(lǐng)性科技成果,,且其產(chǎn)品已“反向輸出”同集團合資企業(yè)。而正在進行的混改,,無疑又讓廣汽埃安充滿了更大想象力,。因此,將其歸為造車新勢力,,理應(yīng)講得通,、立得住。
以此類推,,東風(fēng)嵐圖,、長安阿維塔和吉利極氪等,當下都可以稱為造車新勢力,。雖然這些新公司和新品牌有著傳統(tǒng)車企背景,,但也要看到,在智能電動汽車這條新賽道上,,他們不再守舊,而是從理念,、技術(shù),、產(chǎn)品、商業(yè)模式上進行全新的探索,,期待全新的突破,。換言之,由于智能電動車與燃油車在產(chǎn)品定義上已有很大不同,,靠舊思維行事是很難適應(yīng)市場競爭的,。即使是奧迪、大眾,、豐田,、本田這樣響當當?shù)目鐕嚬竞推放?,其用原來的舊體系來運營電動車業(yè)務(wù),也賣不過新勢力,,就很能說明問題,。因此,業(yè)界也一直呼吁,,“傳統(tǒng)車企應(yīng)將電動車業(yè)務(wù)分拆運營,,動手越早越好”,這是很有道理的,。
造車勢力新舊之爭,,既折射出新能源汽車市場競爭的激烈,也展現(xiàn)出新能源汽車市場的創(chuàng)新活力,。不過,,需要強調(diào)的是,在產(chǎn)業(yè)變革期,,汽車企業(yè)無論“新舊”,,想要獲得成功,就必須通過創(chuàng)新驅(qū)動,,構(gòu)建起自己的核心競爭力,。反思韓國三星電子,無論是在功能手機領(lǐng)域還是在智能手機領(lǐng)域都能贏得市場競爭優(yōu)勢,,密碼就在于此,。否則,就算是新勢力,,如果沒有新實力,,也會被淘汰出局。
責(zé)任編輯:封曉健