汽車市場按下“優(yōu)勝劣汰”加速鍵
來源：央廣網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2022-05-23 14:29:53
“大約五六年前,，市場上流通的汽車品牌和車型，種類數(shù)量都非常多,，有的品牌和車型,，不少人甚至都不認(rèn)識。”回憶起汽車市場的發(fā)展,，在東方基業(yè)汽車城從事二手車買賣的周立凡對記者說,。不過，汽車市場“百花齊放”的情況在近幾年發(fā)生了明顯的變化,。周立凡直言,，“從2019年開始，很多小眾和冷門品牌的車型不怎么流通了,，日德品牌和國產(chǎn)頭部品牌的車型則越來越多,，‘贏家通吃’的感覺越發(fā)明顯。”
事實(shí)上,，周立凡“強(qiáng)者愈強(qiáng),，弱者愈弱”的感受并非錯覺。早在2020年年初,，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥就曾預(yù)言,，在中國消費(fèi)增速下滑和行業(yè)去產(chǎn)能,、去庫存的多重因素疊加效應(yīng)下，2020年將是落后產(chǎn)能的淘汰整合之年,，產(chǎn)業(yè)集中度將進(jìn)一步得到提升,。
如今，隨著市場體系逐漸成熟化,，“馬太效應(yīng)”加?。慌c此同時(shí),，受新冠肺炎疫情反復(fù),、原材料短缺等因素影響，在可以預(yù)見的未來,，只有小部分的頭部品牌,，能夠搶占大部分市場份額，而現(xiàn)存的上百家中下游汽車品牌,，其中的大部分將被陸續(xù)邊緣化,，甚至被市場無情地淘汰。
末位車企進(jìn)入淘汰倒計(jì)時(shí)
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，過去一年,，傳統(tǒng)燃油車市場現(xiàn)存85個品牌，月銷量千臺以下的品牌有34個,，有9個品牌消亡,。預(yù)計(jì)未來3-5年，80%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn),。
北京寶沃就是進(jìn)入淘汰倒計(jì)時(shí)的車企之一,。4月，北汽福田汽車股份有限公司(以下簡稱“北汽福田”)發(fā)布公告稱,，已于4月8日向北京市第一中級人民法院提交了破產(chǎn)清算申請,。4月22日，北汽福田再發(fā)公告表示,，北京市第一中級人民法院已裁定受理北京寶沃的破產(chǎn)清算申請,。
在不少業(yè)內(nèi)人士看來，北汽福田之所以放棄寶沃,，最重要的原因莫過于其市場表現(xiàn)令人失望,，實(shí)在“扶不起來”。
北汽福田發(fā)布的業(yè)績報(bào)告顯示,，2021年的虧損主要是由于北京寶沃相關(guān)事項(xiàng)計(jì)提減值,，影響利潤總額預(yù)計(jì)-46.56億元，另考慮公司因持有北京寶沃的股權(quán)確認(rèn)投資收益等共計(jì)影響上市公司利潤總額預(yù)計(jì)-52.91億元。
事實(shí)上,，寶沃這種瀕臨死亡的狀態(tài)已持續(xù)了一段時(shí)間,。從北汽福田決定轉(zhuǎn)讓股權(quán)開始，不斷有“接盤俠”的名字傳出,，但最后都未能成功接手,。寶沃的停擺也讓它最終走向破產(chǎn)清算的境地，這個自詡為“德系四強(qiáng)BBBA”的汽車品牌,，最終還是沒能在中國市場上保全自己。
進(jìn)入2022年,，由于疫情,、供應(yīng)鏈斷供等各種問題，汽車圈的“進(jìn)進(jìn)出出”也變得更為平常,。只不過有的車企找到了新的投資方,，有的車企卻資不抵債，不得不退出市場,，北京寶沃絕非在2022年倒下的唯一一家車企,。
近日，山東省汽車流通協(xié)會發(fā)布公告,，稱觀致汽車的總部已經(jīng)人去樓空,，為了維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，把觀致汽車?yán)M(jìn)了“黑名單”,。
山東省流通協(xié)會發(fā)布的《關(guān)于觀致品牌汽車的消費(fèi)警示》顯示,，該協(xié)會接到濟(jì)南多起關(guān)于觀致汽車無售后服務(wù)的投訴，經(jīng)協(xié)會調(diào)查,，目前濟(jì)南市4家寶能觀致汽車直營店都已經(jīng)關(guān)門停業(yè),，廠方服務(wù)電話也已經(jīng)注銷。
隨后,，該協(xié)會向觀致汽車所屬的寶能集團(tuán)總部所在地郵寄發(fā)送問詢函,，因“人去樓空”，信函甚至無人可收,，只能被退回,。記者撥打了觀致汽車官方客服電話，發(fā)現(xiàn)該號碼已顯示“不存在”,。
更重要的是,，不僅僅是在濟(jì)南市，全國的觀致汽車經(jīng)銷商都正悄然“退場”,。有消費(fèi)者向記者反映,，目前北京的觀致汽車授權(quán)經(jīng)銷商均已關(guān)停。記者隨后撥打了觀致汽車官網(wǎng)顯示的北京授權(quán)經(jīng)銷商電話，僅一家處于無人接聽狀態(tài),，其他門店電話均顯示為空號,。
與此同時(shí)，在觀致汽車官網(wǎng)顯示的全國授權(quán)經(jīng)銷商,，大部分也已名存實(shí)亡,。記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，不少觀致汽車經(jīng)銷商門店關(guān)停,，更有經(jīng)銷商在銷售觀致汽車的同時(shí),，還在銷售其他品牌車型。
寶沃和觀致的情況,，只是汽車行業(yè)淘汰賽的一個縮影,。近日，江蘇南通市中級人民法院更新了一則關(guān)于“江蘇S汽車公司”的拍賣信息,，相關(guān)資產(chǎn)起拍價(jià)約為23.78億元,，開拍時(shí)間為5月30日。
種種跡象表明,，江蘇S汽車公司正是賽麟汽車,。這也意味著賽麟汽車正式進(jìn)入破產(chǎn)清算流程。
不可否認(rèn),，每一個新興的行業(yè)和熱點(diǎn),，都必然需要經(jīng)歷“從零到一，從一到多,，從多到精”這樣一個發(fā)展,、篩選與淘汰的過程，汽車市場同樣也遵循這個道理,。如今的汽車市場,，顯然已經(jīng)進(jìn)入了殘酷的淘汰階段。
新能源汽車“內(nèi)卷”嚴(yán)重
“當(dāng)前,，汽車行業(yè)面臨的考驗(yàn)非常嚴(yán)峻,，不僅是制造端，銷售端的4S店也有很多處于半停滯狀態(tài),。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示,，汽車行業(yè)正面臨多重考驗(yàn)，不僅有2020年開始的疫情陰霾,，還有俄烏沖突,、歐洲局勢變化、原材料價(jià)格上漲等不利因素,，讓汽車行業(yè)全面承壓,。
毫無疑問，汽車行業(yè)面對的需求收縮、供給沖擊,、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力,，加速了行業(yè)競爭，那些此前就表現(xiàn)出一定頹勢的車企,，極有可能就此退出市場,。哪怕是在風(fēng)頭正勁的新能源汽車領(lǐng)域，“位次之爭”也變得更加復(fù)雜和激烈,。
5月1日,，多家造車新勢力公布了2022年4月的交付量。受上海疫情的影響,，多地汽車生產(chǎn)及銷售均出現(xiàn)停擺,。新勢力出現(xiàn)了交付量的整體下滑，且未出現(xiàn)月交付量破萬的品牌,。
其中，零跑汽車4月交付量達(dá)到9087輛,，首次奪得造車新勢力月交付量第一,；小鵬汽車交付量為9002輛，排名第二,；哪吒汽車以8813輛的交付量排名第三,。
值得一提的是，零跑汽車4月交付新車9087輛之后,，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)13個月同比銷量增長超200%,。1-4月，零跑汽車的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了3.06萬輛,，整體銷售勢頭表現(xiàn)得較為強(qiáng)勁,。
而作為造車新勢力“龍頭”的“蔚小理”三家，除了小鵬外,，均出現(xiàn)了銷量下跌,。4月，小鵬汽車交付量為9002輛,；1-4月,，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付4.35萬臺，同比增長136%,。
4月9日,，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌表示,，受疫情影響,，自3月份以來，蔚來汽車位于吉林、上海,、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn),，由于上述原因，近期不少用戶的車輛會推遲交付,。
數(shù)據(jù)顯示,，蔚來汽車4月交付量為5074輛。截至2022年4月底,，蔚來累計(jì)交付19.79萬輛電動汽車,。
不難看出，2022年以來,，蔚來汽車銷量增速有所放緩,。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，蔚來較高的單車售價(jià)和目前產(chǎn)品力老化是其增速放緩的主要原因,。
目前,，蔚來汽車主銷的ES8、ES6和EC6車型均為2021年之前發(fā)布,，近期開始交付的新車ET7,，4月僅實(shí)現(xiàn)交付693輛。
理想汽車4月交付量為4167輛,，創(chuàng)下今年以來交付量的新低,，原本計(jì)劃于4月發(fā)布的新車?yán)硐隠9也推遲了發(fā)布。理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠表示,，自3月末以來,，由于長三角疫情反彈，全行業(yè)的供應(yīng)鏈,、物流和生產(chǎn)出現(xiàn)了被嚴(yán)重?cái)_亂的情況,。
與此同時(shí)，理想汽車常州基地和超過80%的供應(yīng)商位于長三角地區(qū),，部分供應(yīng)商無法供貨或完全停產(chǎn)?，F(xiàn)有零部件庫存消化后無法繼續(xù)維持生產(chǎn)，對理想汽車4月的生產(chǎn)造成很大影響,，導(dǎo)致部分用戶的新車交付延期,。
“今年將是汽車行業(yè)加快重組的一年，尤其是新能源汽車領(lǐng)域,，也將迎來激烈的競爭淘汰賽,。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，隨著新能源汽車行業(yè)進(jìn)入市場化的激烈競爭狀態(tài),，行業(yè)優(yōu)勝劣汰速度將加快,。
對于新能源車企來說,，競爭白熱化和資金鏈緊張等問題，造成“內(nèi)卷”嚴(yán)重,。少量頭部車企尚且面臨重大考驗(yàn),，其他新能源車企的問題就會更大。在新車需求增長放緩和車企生存成本逐步加大的情況下,，品牌號召力不足,、技術(shù)和服務(wù)缺失的企業(yè)，將很難生存下去,。
有分析人士稱,，沒有“造血”功能的車企，如果沒能成功找到“血源”,，或許將在此輪淘汰賽中徹底倒下,。汽車企業(yè)“百家千面”、過得“都挺好”的日子一去不復(fù)返了,，汽車市場已經(jīng)按下“優(yōu)勝劣汰”的加速鍵,。
責(zé)任編輯：封曉健
