高溫天氣下 新能源汽車應(yīng)經(jīng)得住“烤驗(yàn)”
來(lái)源：央廣網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2022-08-22 15:00:36
7月和8月,，多個(gè)地區(qū)發(fā)布高溫預(yù)警，部分地區(qū)的最高溫度達(dá)到甚至超過(guò)了40攝氏度,。與不斷走高的高溫天氣相同的是,，在市場(chǎng)需求和國(guó)家政策的推動(dòng)下，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購(gòu)買熱情也在不斷上漲,。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年,，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成266.1萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛,，同比均增長(zhǎng)1.2倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到21.6%,。但隨著保有量不斷增大,，新能源汽車也暴露出許多問(wèn)題。
例如,，由于溫度過(guò)高,，一些新能源汽車車主往車頂潑水降溫、在車內(nèi)穿防曬衣的照片和視頻在網(wǎng)上流傳,，引發(fā)網(wǎng)友熱議,。雖然這些行為屬于極端情形,，但是也讓人們意識(shí)到，新能源汽車在夏季高溫天氣下,，需經(jīng)得住“烤驗(yàn)”,。
消費(fèi)者最關(guān)注高溫下的汽車安全問(wèn)題
“當(dāng)時(shí)買的時(shí)候覺(jué)得很高檔，沒(méi)想到夏天就變成了‘吸熱神器’,。”一位高合車主告訴記者,，“沒(méi)有遮陽(yáng)板確實(shí)會(huì)更熱，但廠家也早就‘貼心地’為車主準(zhǔn)備好了應(yīng)對(duì)方案,。在高合汽車App商城中,，只要458元就可以安裝一套原廠的天窗遮陽(yáng)簾。”
“隨著溫度越來(lái)越高,，我現(xiàn)在根本不敢把車停在露天停車場(chǎng),。”一位特斯拉車主表示，每天打開車門都是一股熱浪,，車內(nèi)溫度比車外還要高,，即使空調(diào)溫度開到最低，風(fēng)量開到最大,，也不能快速降溫,。“自從看到很多新能源汽車自燃的新聞之后，就算多走兩步,，多花點(diǎn)錢停在地下停車場(chǎng),，我也不會(huì)選擇把車停在地上了。”
“全景天幕不僅不遮陽(yáng),，還特別曬,，我現(xiàn)在很能理解其他車友穿防曬衣、戴草帽開車的行為,。”他補(bǔ)充說(shuō),。
如今，大天窗,、天幕玻璃成為很多新能源汽車的賣點(diǎn),，更大的天幕與天窗雖然可以獲得更通透的座艙環(huán)境，但也會(huì)帶來(lái)更大的吸熱面積和更多的進(jìn)光量,。懂車帝發(fā)布的2022夏季新能源車測(cè)試結(jié)果顯示,，所有帶天幕、天窗車型的車頂玻璃紫外線隔絕率均在90%以上,，但防曬不一定隔熱,。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)章弘表示：“燃油車天窗的設(shè)計(jì)初衷就是單純的天窗功能，通過(guò)電子控制天窗開合,，起到透氣和看天的作用,。而新能源汽車的設(shè)計(jì)理念則是最大限度地降低成本和考慮環(huán)保,，所以新能源汽車基本不采用電子開合，而是通過(guò)全封閉來(lái)節(jié)省能耗,。”
章弘表示,，車頂玻璃防曬卻不隔熱，是車企在設(shè)計(jì)前以及使用中忽視了消費(fèi)者的乘車體驗(yàn),。“這是一種設(shè)計(jì)缺陷,，也是新能源車企降低成本的選擇。因此,，在高溫情況下,，空調(diào)制冷就顯得尤為重要。”
懂車帝夏季測(cè)試結(jié)果顯示,，41款車經(jīng)過(guò)暴曬,，座艙溫度都超過(guò)或接近50攝氏度，開啟空調(diào)后,，26臺(tái)能在30分鐘降溫至30攝氏度以內(nèi),。其中，合資品牌汽車制冷效果優(yōu)秀,，混合動(dòng)力汽車空調(diào)更容易出現(xiàn)問(wèn)題,。
對(duì)此，中博聯(lián)智庫(kù)特聘專家張翔表示：“合資品牌的價(jià)格比較高,，利潤(rùn)也比較高,，所以合資品牌車企有條件采用優(yōu)秀供應(yīng)商的空調(diào)系統(tǒng)?；旌蟿?dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)比純電動(dòng)汽車更加復(fù)雜,，因此也就容易出現(xiàn)故障。”
章弘則認(rèn)為,，制冷系統(tǒng)屬于汽車傳統(tǒng)機(jī)械技術(shù),，有別于汽車電動(dòng)化和智能化。“在這方面,，合資品牌由于歷史悠久,，技術(shù)積累雄厚，上游采購(gòu)能力,、供應(yīng)鏈打造都非常成熟和完善,，所以合資品牌的制冷技術(shù)技高一籌,。在高溫條件下,，混合動(dòng)力汽車的空調(diào)功率需求增大，于是在電量較低的狀態(tài)下,，制冷系統(tǒng)就相對(duì)容易出現(xiàn)問(wèn)題,。”
數(shù)據(jù)顯示,，消費(fèi)者最關(guān)注高溫下的汽車安全問(wèn)題。“夏天是高溫,、暴曬頻發(fā)的季節(jié),，氣溫較高，導(dǎo)致電動(dòng)汽車的散熱性能減弱,。車主最好將車輛停放在開闊地段,，充電時(shí)最好能夠始終處于車主的監(jiān)控下，并且讓自家車輛與周圍車輛及物品之間保持安全距離,。”章弘說(shuō),。
自燃事故高頻發(fā)生的主要原因是電池安全
應(yīng)急管理部消防救援局的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度全國(guó)新能源汽車自燃事故多達(dá)640起,，同比上升32%,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于交通工具平均火災(zāi)事故增幅的8.8%。據(jù)此計(jì)算,，平均每天有超7起新能源汽車火災(zāi)發(fā)生,。
事實(shí)上，新能源汽車自燃的原因有很多,。應(yīng)急管理部指出,，當(dāng)前新能源汽車起火原因主要包括電池部件老化、外部碰撞,、高溫天氣,、電池?zé)崾Э亍⒏哓?fù)荷5個(gè)方面,。其中,，用火用電因素導(dǎo)致的火災(zāi)事故占一半以上，另外一個(gè)主要原因是外部碰撞導(dǎo)致電池起火,。
章弘認(rèn)為,，新能源汽車自燃事故高頻發(fā)生的主要原因是電池安全問(wèn)題。“新能源汽車內(nèi)部電氣化,、電子化遠(yuǎn)高于燃油車,，電芯內(nèi)部如果出現(xiàn)短路，就會(huì)造成自燃,。如果電解液出現(xiàn)熱分解,，還會(huì)釋放氧氣。而且,，發(fā)生這種情況不易撲救,，這也是新能源汽車較燃油車自燃事故多的原因。”
懂車帝相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，高溫,、高寒,、高原“三高測(cè)試”是所有車型出廠前必須要經(jīng)歷的考驗(yàn)，但業(yè)內(nèi)目前進(jìn)行的測(cè)試主要存在3大問(wèn)題：測(cè)試多為輔助研發(fā),，而非解決用戶選買問(wèn)題,；測(cè)試品牌和車型較為單一；測(cè)試結(jié)果和信息不公開,。
“相比傳統(tǒng)汽油車,，純電動(dòng)汽車更需要進(jìn)行嚴(yán)苛的‘三高測(cè)試’，尤其是高溫環(huán)境下的電池安全測(cè)試,。”張翔表示,，目前造車新勢(shì)力主要以組裝、拼接為主,，因此車輛需要在實(shí)際應(yīng)用中,，用一整套試驗(yàn)評(píng)測(cè)體系進(jìn)行逐項(xiàng)測(cè)評(píng)，直到通過(guò)極端環(huán)境的適應(yīng)性考驗(yàn),。
值得注意的是,，綜合懂車帝夏季測(cè)試結(jié)果來(lái)看，自主品牌穩(wěn)定性和極限性能表現(xiàn)優(yōu)于合資品牌,。但隨著主流合資品牌近幾年在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上日漸發(fā)力,，他們推出的新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力也在不斷提升。
乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為,，合資品牌的基礎(chǔ)能力本身就很強(qiáng),，當(dāng)他們開始電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，就會(huì)迅速融入市場(chǎng),。他還表示,，電動(dòng)化是和智能化同步推進(jìn)的，當(dāng)前合資品牌對(duì)中國(guó)消費(fèi)者智能化需求的理解,，還有待提升,。
根據(jù)市場(chǎng)信息服務(wù)公司J.D.Power此前的調(diào)查，智能化體驗(yàn)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車決策的影響占據(jù)了14%權(quán)重,，消費(fèi)者對(duì)汽車智能化配置的需求正不斷上升,。
“盡管在開拓新能源汽車市場(chǎng)上慢了半拍，但合資品牌依然是這個(gè)市場(chǎng)發(fā)展的重要變量,。”章弘分析認(rèn)為,，奔馳、寶馬,、奧迪,、大眾等品牌身揣積淀百年的研發(fā)技術(shù)和制造經(jīng)驗(yàn),，更擁有不少汽車研發(fā)與制造人才，這些都將為其新能源汽車發(fā)展賦能,。“中國(guó)是世界上最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，合資品牌一定會(huì)不遺余力地提升自身電動(dòng)化的競(jìng)爭(zhēng)力,，推出高水準(zhǔn)的新能源車型,。”
“在新能源汽車起步之初，或許是為了‘搶灘登陸’,，某些車企對(duì)新能源汽車的‘三高測(cè)試’草草了事,。但隨著各個(gè)車企紛紛入局，新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐漸走向正規(guī)化和標(biāo)準(zhǔn)化,，大浪退潮之后,，車企將會(huì)面臨大規(guī)模洗牌。”張翔表示,，“如果某些造車新勢(shì)力還在以互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷為核心,，一切為了曝光量，而不在整車質(zhì)量和用戶體驗(yàn)上下功夫,，那么未來(lái)傳統(tǒng)車企紛紛發(fā)力時(shí),，它們就會(huì)被消費(fèi)者拋棄。”
責(zé)任編輯：封曉健
