新能源汽車開啟“智能化”競(jìng)爭(zhēng)下半場(chǎng)
來源：中國新聞網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2022-12-23 20:49:46
中新社上海12月23日電 (浦帆)近年來,，汽車行業(yè)加速變革,，汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化融合時(shí)代已經(jīng)開啟,。自動(dòng)駕駛,、智能網(wǎng)聯(lián)、語音控制等全新體驗(yàn),，正日益成為消費(fèi)者選購高端智能電動(dòng)汽車的核心出發(fā)點(diǎn),。
12月22日發(fā)布的《2023麥肯錫中國汽車消費(fèi)者洞察》報(bào)告認(rèn)為，中國車市正處于百年未有之大變局：在智能電動(dòng)汽車的助推之下,，市場(chǎng)格局及消費(fèi)者的品牌認(rèn)知與用車習(xí)慣正以前所未見的速度演變,。在這場(chǎng)激烈的角逐之中，中國本土車企及其身后的智能電動(dòng)汽車生態(tài)鏈無疑已拔得頭籌,；同時(shí),，在激烈廝殺的國內(nèi)市場(chǎng)脫穎而出的領(lǐng)先本土車企也將給海外消費(fèi)者帶來更多“聞所未聞”的高性價(jià)比車型，進(jìn)而有望重塑全球汽車市場(chǎng)格局,。
22日至23日,，GTM2022全球科技出行峰會(huì)在上海舉行。在本屆峰會(huì)上,，中國信息通信科技集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理,、總工程師陳山枝表示：“目前中國新能源汽車在全球的競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)贏得上半場(chǎng)的先機(jī)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是未來汽車產(chǎn)業(yè)決勝下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵,。”
據(jù)億歐智庫測(cè)算,，2022年中國智能電動(dòng)汽車的銷量已占新能源汽車的52.2%。到2025年在新能源汽車達(dá)到50%的汽車出行市場(chǎng)滲透率的基礎(chǔ)上,，智能電動(dòng)汽車的銷量將超1220萬輛,，占新能源汽車的80.1%，智能電動(dòng)汽車是未來中國車市的中堅(jiān)力量,。
雖然智能化已成“下半場(chǎng)”競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵,，但這對(duì)于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)來說仍然困難重重。
以自動(dòng)駕駛為例,，作為汽車新四化(電動(dòng)化,、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化)的核心,，許多企業(yè)紛紛投入巨資進(jìn)行自動(dòng)駕駛的研究,。2021年，中國L2級(jí)輔助駕駛乘用車新車的市場(chǎng)滲透率達(dá)到23.5%,；今年上半年,，市場(chǎng)滲透率進(jìn)一步上升到30%。相關(guān)政策也在密集出臺(tái),，助力自動(dòng)駕駛技術(shù)提速升級(jí),。
但是，距離高級(jí)別的自動(dòng)駕駛,，尤其是距全無人自動(dòng)駕駛技術(shù)落地及大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用,，還有很長(zhǎng)時(shí)間。“自動(dòng)駕駛面臨長(zhǎng)尾問題的挑戰(zhàn),，存在難以突破的技術(shù)難題,。”陳山枝表示。長(zhǎng)尾問題,，即在很多特殊場(chǎng)景下,，投入10%的成本與時(shí)間能解決90%的問題，但剩下10%的長(zhǎng)尾問題可能需要投入90%的成本與時(shí)間才能解決,，難以通過純理論或推算取得突破,，始終不能徹底覆蓋所有特殊場(chǎng)景。
在魔視智能創(chuàng)始人,、CEO虞正華看來,，感知系統(tǒng)是目前智能駕駛中最主要的難點(diǎn)和重點(diǎn)，“對(duì)于感知系統(tǒng),，今天任何一個(gè)傳感器都沒有能說是百分百準(zhǔn)確的,，所以它帶來的是我們對(duì)整車開發(fā)里面，大家最顧忌,、最不希望看到的‘不確定性’,。”
實(shí)現(xiàn)“單車智能”的自動(dòng)駕駛道阻且長(zhǎng)，清華大學(xué)人工智能研究院視覺智能研究中心主任鄧志東認(rèn)為：“另外一種模式就是走智能路網(wǎng)加上單車智能,，這樣對(duì)于單車智能沒有那么高的要求,，會(huì)加速自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的落地進(jìn)程。”
什么是智能路網(wǎng),？鄧志東介紹,，智能路網(wǎng)是面向人、車,、路等交通參與者,，提供精準(zhǔn)定位,、高精地圖、態(tài)勢(shì)與行為意圖預(yù)測(cè),、決策與規(guī)劃等區(qū)域性的融合感知服務(wù)，同時(shí)具有智能網(wǎng)聯(lián)與交互能力,、智能交通管理能力的城市新型智能交通基礎(chǔ)設(shè)施,。
目前中國已建設(shè)17個(gè)國家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)，4個(gè)國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū),，16個(gè)智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)城市,。“經(jīng)常有人問我，先造一定規(guī)模數(shù)量的‘聰明的車’,，還是先部署‘智慧的路’,，我的觀點(diǎn)是齊頭并進(jìn)。”陳山枝說,，在高速公路和城市交叉路口,，可以建設(shè)路側(cè)的感知設(shè)備和車聯(lián)網(wǎng)，用以輔助駕駛,，甚至特定場(chǎng)景的無人駕駛,。
“智能路網(wǎng)這個(gè)創(chuàng)新引領(lǐng)的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)在中國是大有可為的。”鄧志東指出,，目前中國在車端已涌現(xiàn)一批世界級(jí)企業(yè),，但在路端尚無。城市智能路網(wǎng)的建設(shè)不僅可以支撐智慧交通,、智慧城市的發(fā)展,，它所帶來的商業(yè)化運(yùn)維和應(yīng)用，也可以催生路端的世界級(jí)企業(yè),。
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