健全動力電池循環(huán)利用體系 消費者購車成本有望降低
來源：中國消費者報 發(fā)布時間：2023-03-22 14:20:48
中國消費者報報道（記者吳博峰）隨著新能源汽車市場保有量持續(xù)增加,，如何構(gòu)建可持續(xù)利用的資源循環(huán)體系，關(guān)系著汽車市場的健康發(fā)展。日前,，市場監(jiān)管總局聯(lián)合工業(yè)和信息化部發(fā)布的《關(guān)于開展新能源汽車動力電池梯次利用產(chǎn)品認證工作的公告》（以下簡稱《公告》）提出,，為健全動力電池梯次利用市場體系,，促進動力電池梯次利用行業(yè)健康有序發(fā)展,，鼓勵有條件的地方加快構(gòu)建資源循環(huán)利用體系，在政府投資工程,、重點工程,、市政公用工程中使用獲證梯次利用產(chǎn)品。
此消息一出,，引發(fā)了消費市場廣泛關(guān)注,。
廢舊動力電池急劇增長
自2009年新能源汽車市場化推廣以來，業(yè)內(nèi)重心主要放在拉動新能源汽車市場增長上,，鮮有人提及動力電池梯次化利用,。隨著新能源汽車市場地位的提升，動力電池循環(huán)利用缺失的問題逐漸浮出了水面,。伴隨銷量的持續(xù)增長,，我國新能源汽車市場保有量悄然上升至1400萬輛左右，在此背景下,，如何妥善處理動力電池,，成為普遍關(guān)心的問題。
當前,，動力電池回收領(lǐng)域仍存在消費端去向不明導(dǎo)致退役動力電池流入非正規(guī)渠道,、拆解回收方法單一、回收規(guī)?；蛔銓?dǎo)致環(huán)境隱患及經(jīng)濟價值不足等問題,。據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測，到2025年,，我國退役動力電池累計將達到137.4GWh,，需要回收的廢舊電池將達到90萬噸。
中南大學教授李薦向《中國消費者報》記者介紹說,，從環(huán)保角度來看,，有人將鋰離子電池定義為“綠色電池”，這是基于和鉛酸電池相比得出的結(jié)論,。實際上,，鋰離子電池只是沒有鉛元素的污染，但并不等同于完全沒有污染,，所以,，動力電池回收至關(guān)重要。
中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘對《中國消費者報》記者表示：“目前新能源汽車消費市場的大門已經(jīng)打開，隨著時間的推移,，新能源汽車銷量會不斷提升,。我認為今年銷量將有望達850萬輛以上，市場增速將保持40%左右,，我國將很有可能成為全球首個新能源汽車年銷量突破千萬輛大關(guān)的汽車市場,。”
業(yè)內(nèi)預(yù)計，在未來一段時期內(nèi),，新能源汽車將逐步取代傳統(tǒng)燃油汽車,，成為乘用車市場發(fā)展的最大貢獻者。在此背景下,，《公告》的發(fā)布可謂恰逢其時,。那么，這一政策會如何改變動力電池回收現(xiàn)狀,？
實現(xiàn)梯次利用是關(guān)鍵
對于新能源汽車而言,，動力電池是其最重要的組成部分，直接關(guān)系著整車綜合實力和產(chǎn)品可靠性,。同樣,，如何處理動力電池也是新能源汽車行穩(wěn)致遠的關(guān)鍵。
業(yè)內(nèi)普遍認為,，梯次利用是節(jié)約社會資源的最佳方式,。當動力電池的性能無法滿足新能源汽車使用要求時，就面臨被淘汰的命運,。然而,，這些廢舊動力電池中仍有較高的剩余能量，經(jīng)過重新的篩選和加工,，可在其他領(lǐng)域發(fā)揮其剩余價值,。
《公告》顯示，市場監(jiān)管總局,、工業(yè)和信息化部建立獲證梯次利用產(chǎn)品采信應(yīng)用數(shù)據(jù)庫,，并向社會公開。工業(yè)和信息化部鼓勵符合條件的生產(chǎn)獲證梯次利用產(chǎn)品的企業(yè)申請認定為專精特新“小巨人”企業(yè),。
《公告》提出,，梯次利用產(chǎn)品認證目錄由市場監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部根據(jù)行業(yè)發(fā)展和認證工作需要,，共同確定并發(fā)布。梯次利用產(chǎn)品認證實施規(guī)則由認監(jiān)委發(fā)布,。開展梯次產(chǎn)品認證要以正式發(fā)布的國家標準,、行業(yè)標準,、團體標準等為依據(jù),，并在實施規(guī)則中明確。同時,，市場監(jiān)管總局和工業(yè)和信息化部牽頭組建梯次利用產(chǎn)品認證技術(shù)委員會,，為梯次利用產(chǎn)品認證工作提供政策咨詢及技術(shù)支持。
相關(guān)資料顯示,，2025年通過回收動力電池可再生的鋰,、鈷、鎳,、錳資源量,，分別約占相應(yīng)需求量的27.7%,、55.5%,、28.7%,、47.9%。毫無疑問,，伴隨新政的發(fā)布，動力電池梯次利用將逐漸被業(yè)內(nèi)所重視,。這樣的變化,，將對新能源汽車消費市場產(chǎn)生積極影響,。
中國電科院儲能電池本體技術(shù)研究室主任楊凱向《中國消費者報》記者透露,，隨著我國新能源汽車市場快速發(fā)展,，未來動力鋰離子電池退役量將逐年增加,。電力儲能的場景非常豐富,，可以為不同性能的退役電池提供不同的應(yīng)用的場景，未來新能源發(fā)電大概可以消納120GWh的退役電池,，梯次利用電池給電力低成本化帶來了機遇,。
去年以來,，隨著國家補貼政策的切換,，新能源汽車市場出現(xiàn)“漲價潮”,，其中不乏部分車型一夜之間漲價3萬元以上的情況,。而新能源汽車價格上漲主要與動力電池原材料價格上漲有關(guān)，將動力電池實現(xiàn)梯次利用,、構(gòu)建資源循環(huán)利用體系，將很大程度上緩解電池原材料價格的困擾,，助力新能源車市場售價下降。
此前,，中國科學院院士、清華大學車輛與運載學院教授歐陽明高在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，預(yù)計到2050年,，市場上有一半的電池材料都來自動力電池回收循環(huán)體系,，這將很大程度上緩解當前的動力電池原材料短缺問題,。
“電池回收利用”有望降低購車成本
“動力電池在使用多年后出現(xiàn)明顯衰減現(xiàn)象,，加上已經(jīng)超出廠家承諾的規(guī)定時間或里程質(zhì)保期限,，如今要想恢復(fù)整車行駛能力只能選擇更換電池。但對于舊電池,，無論是4S店還是市場上第三方回收企業(yè),，目前都沒有一個相對合理的處理方案。”新能源汽車車主潘佳對《中國消費者報》記者表示,。
新能源汽車廢舊動力電池回收問題,，是消費者在用車過程中遇到的難題，也是新能源汽車市場發(fā)展中尤為關(guān)鍵的課題,。
《公告》顯示,，支持保險機構(gòu)發(fā)展適合梯次利用產(chǎn)品的財產(chǎn)保險和產(chǎn)品責任保險,，為其應(yīng)用推廣提供風險保障,。鼓勵開發(fā)銀行統(tǒng)籌用好抵押補充貸款資金,、綠色信貸,、綠色融資服務(wù)等,，給予低成本資金支持。在此基礎(chǔ)上,，給予動力電池剩余價值的“電池回收利用”受到消費市場持續(xù)性關(guān)注,。
所謂“電池回收利用”,，即通過一套被汽車市場所認可的成熟交易體系，還原廢舊動力電池的剩余價值,，并將其以變現(xiàn)或優(yōu)惠購車等方式返還給車主,，在實現(xiàn)動力電池循環(huán)體系利用的同時，降低消費者的購車成本,。
據(jù)悉,，“電池回收利用”是在車電分離模式上發(fā)展出來的電池資產(chǎn)管理業(yè)務(wù),，其發(fā)展直接受二手電池規(guī)模的影響,，同時換電模式的發(fā)展也將會成為其發(fā)展的直接驅(qū)動力。據(jù)中國電動汽車百人會統(tǒng)計,，電池換電的車型在2025年預(yù)計會達到250萬輛,，整個市場非常龐大,。
雖然實現(xiàn)材料循環(huán)的“電池回收利用”有望在未來大幅降低電池成本，但現(xiàn)階實現(xiàn)這一目標還面臨許多難題,。
比如，電池標準不統(tǒng)一是“電池回收利用”發(fā)展的一大阻礙,。業(yè)內(nèi)認為,，標準化是換電的前提，但目前動力電池是汽車企業(yè)根據(jù)車型特點定制化的產(chǎn)品,，且不同車型的換電方式也存在較大差異，短期內(nèi)很難實現(xiàn)電池跨車企,、跨車型的共用,。
此外,，監(jiān)管平臺也有待打通,。中國電動汽車百人會認為,，從梯次利用到資源回收涉及多個環(huán)節(jié),，這個過程中涉及安全,、產(chǎn)權(quán),、跨企業(yè)互換互用等問題，需要一個可靠可信的監(jiān)管平臺,。目前很多車企、電池企業(yè),、換電企業(yè)等都獨自建立了監(jiān)管平臺，但這些平臺相互之間還不能有效地打通,。
從長期發(fā)展來看,，國家、行業(yè)組織需要積極引導(dǎo)整車制造企業(yè),、換電系統(tǒng)零部件企業(yè),、換電站運營企業(yè)、動力電池以及電池回收利用企業(yè)開展全生命周期,、全鏈條的合作,。記者了解到，目前國家相關(guān)標準已在制訂中,，部分城市在推動標準建設(shè)方面有所進展,。例如，江蘇省南京市正在推動高安全,、高可換性的換電電池包標準的制定,。
未來，相信隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展,，動力電池回收的市場規(guī)模和創(chuàng)新勢必迎來發(fā)展機遇期,。
責任編輯：封曉健
