新能源和出口成為汽車產(chǎn)業(yè)“兩駕馬車”
來源：央廣網(wǎng) 發(fā)布時間：2022-08-22 15:01:54
今年1-7月，汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1457.1萬輛和1447.7萬輛,，產(chǎn)量同比增長0.8%,，銷量下降2%,。與1-6月相比,，產(chǎn)量增速由負(fù)轉(zhuǎn)正,，銷量降幅繼續(xù)收窄,。
盡管面臨市場的銷售淡季，但隨著全國多地新冠肺炎疫情得到有效控制,，以及購置稅減免政策和地方促進(jìn)消費(fèi)政策的持續(xù)驅(qū)動，7月，中國汽車市場交出了一份不俗的成績單,。
“7月,，汽車行業(yè)PMI高于52%，好于制造業(yè)總體,，連續(xù)兩個月保持?jǐn)U張，產(chǎn)銷持續(xù)恢復(fù),。當(dāng)月內(nèi),，汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到245.5萬輛和242萬輛，環(huán)比下降1.8%和3.3%,，但同比增長31.5%和29.7%,，增速均高于上月,。”近日,，在中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）月度發(fā)布會上,，中汽協(xié)副總工程師許海東分享了這樣一組數(shù)據(jù),。
從累計數(shù)據(jù)來看,，今年1-7月,，汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1457.1萬輛和1447.7萬輛,，產(chǎn)量同比增長0.8%，銷量下降2%。與1-6月相比,，產(chǎn)量增速由負(fù)轉(zhuǎn)正,，銷量降幅繼續(xù)收窄。
雖然7月是傳統(tǒng)淡季,，但汽車產(chǎn)銷量依然保持了較快增長，這一點(diǎn)得益于普惠消費(fèi)者政策的持續(xù)發(fā)力,。目前，乘用車消費(fèi)需求正在恢復(fù),，商用車降幅有所收窄。
許海東分析認(rèn)為,，除了正常的市場需求之外，購置稅減免政策以及疫情壓制的需求反彈,，推動了整個汽車市場的增長,。
“目前對于購置稅減免政策推動汽車消費(fèi)的影響力,，很難找到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù),，但是從中國內(nèi)外部環(huán)境來看,，經(jīng)濟(jì)恢復(fù)基礎(chǔ)尚需穩(wěn)固,，乘用車市場仍需要國家和地方持續(xù)發(fā)力，商用車市場的恢復(fù)則有賴于基礎(chǔ)設(shè)施投資盡快形成實(shí)物量,。”許海東補(bǔ)充說,。
記者通過查閱數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),，前7月表現(xiàn)最為亮眼的,，是新能源和出口這“兩駕馬車”,。1-7月,新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到327.9萬輛和319.4萬輛,同比增長均為1.2倍,市場占有率達(dá)到22.1%；同期,，汽車企業(yè)出口150.9萬輛,，同比增長50.6%。
7月,，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成61.7萬輛和59.3萬輛,。其中，純電動汽車產(chǎn)銷量為47.2萬輛和45.7萬輛,，同比增長100%和110%,；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量為14.4萬輛和13.5萬輛，同比增長180%和170%；燃料電池汽車產(chǎn)銷為292輛和245輛,，同比增長460%和13.4%,。
中汽協(xié)副秘書長陳士華告訴記者：“新能源汽車的銷量仍然處在歷史高位區(qū)間,。近60萬輛的月銷量,，是我國新能源汽車單月銷量極值區(qū)間,。7月新能源汽車的滲透率達(dá)到24.5%（包括商用車）。”
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月,，汽車企業(yè)出口29萬輛,，環(huán)比增長16.5%,，同比增長67%,。“分車型看,，乘用車出口24.2萬輛,，同比增長73.1%,；商用車出口4.9萬輛，同比增長42.2%,；新能源汽車出口5.4萬輛,，同比增長37.6%。”陳士華說,。
2021年被不少人稱為中國新能源車企出海“元年”，愛馳,、蔚來、小鵬等車企的產(chǎn)品相繼登陸歐洲市場,，掀起了新一輪汽車出口熱潮。2022年,，上汽、比亞迪,、長城,、威馬、嵐圖等車企，也明確了向海外市場出口新能源汽車的計劃和目標(biāo),。
7月21日，比亞迪日本分公司宣布,，正式進(jìn)入日本乘用車市場,。8月1日,，比亞迪與歐洲經(jīng)銷商集團(tuán)Hedin Mobility展開合作,，旨在為瑞典和德國市場提供新能源汽車產(chǎn)品。
7月,，長城汽車馬來西亞銷售有限公司成立,，意味著長城汽車正式進(jìn)軍馬來西亞市場。截至目前,，長城汽車已出口到全球170多個國家和地區(qū)，海外銷售渠道近700家,，邁入全球化進(jìn)程新階段,。
陳士華表示,，今年,，中國汽車企業(yè)出口有望超過240萬輛,，符合年初預(yù)期，未來發(fā)展的空間很大,。
雖然整個7月汽車市場展現(xiàn)出了十足的活力，但今年以來,，受新能源汽車下游需求大漲等因素影響,，國內(nèi)動力電池原材料價格出現(xiàn)爆發(fā)式上漲，在一定程度上影響了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。這還引發(fā)了整車企業(yè)與動力電池企業(yè)之間關(guān)于“利潤去哪了”的爭論,。
對于這一問題,，陳士華表示，今年中國新能源汽車市場快速增長,，市場決定了原材料價格“水漲船高”。不過從目前碳酸鋰的價格來看,，整個碳酸鋰市場處在一個畸形狀態(tài),。
陳士華所說的“畸形狀態(tài)”,，可以從市場的利潤情況看出,。在新能源汽車銷量節(jié)節(jié)攀升的同時，國內(nèi)汽車企業(yè)仍在持續(xù)虧損,。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,，1-6月,，汽車制造業(yè)工業(yè)完成營業(yè)收入40892.8億元，同比下降4.2%,；實(shí)現(xiàn)利潤2129億元,，同比下降25.5%,。
“可以看到,，新能源汽車的整車公司大部分處在虧損狀態(tài)，動力電池企業(yè)的利潤也不好,，而鋰材料的加工企業(yè)利潤卻非常高,。如果看更上游的礦產(chǎn)公司,，就會發(fā)現(xiàn)它們的利潤更高,，我覺得這是不正常的,。”陳士華直言，“下游的增長是要帶動材料的增長,，但如果價格漲得太快，就是不正常的市場,，對企業(yè)的長遠(yuǎn)經(jīng)營、對產(chǎn)業(yè)都是不利的,。”
陳士華表示，近年來,，通過技術(shù)升級,、方案優(yōu)化，動力電池價格有所降低,，但如今因?yàn)樵牧蟽r格上漲，幾乎“吞掉”了此前在技術(shù)降本上的努力,。“希望上游企業(yè)能夠理性控制價格,，讓價格回歸正常,，讓產(chǎn)業(yè)能夠保持健康發(fā)展的態(tài)勢,。”
2021年8月開始,，汽車產(chǎn)銷受到芯片短缺的影響,。當(dāng)下，芯片短缺問題雖依然存在,，但是已好于去年。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測,，今年8月,、9月的乘用車產(chǎn)銷量將會實(shí)現(xiàn)快速增長。
責(zé)任編輯：封曉健
