比亞迪喊出“電比油低”,、北京現(xiàn)代稱“油‘比’電強(qiáng)”,、高合官宣“停擺”半年……春節(jié)剛過，產(chǎn)銷量站上3000萬輛新臺(tái)階的中國車市價(jià)格戰(zhàn)再起，淘汰賽加劇,，將“開年即決戰(zhàn)”的氣氛迅速拉滿。
中汽協(xié)預(yù)計(jì),，今年我國汽車總銷量將達(dá)3100萬輛,，同比增長3%。這意味著中國汽車市場規(guī)模將再攀新高,。
向規(guī)模要效益
從“油電同價(jià)”到“電比油低”,，僅隔一個(gè)春節(jié)。
2月19日,，比亞迪官宣秦PLUS,、驅(qū)逐艦05榮耀版上市，兩款車型在2023年冠軍版的基礎(chǔ)上降價(jià)2萬元,。而營銷海報(bào)上的“電比油低”口號(hào)更是將“價(jià)格矛頭”直指燃油車,。比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在微博上放言：“比亞迪插電雙雄7.98萬元起，這枚扔向燃油車市場的‘雙核彈’,，將徹底拉開與燃油車的大決戰(zhàn),。”
“一個(gè)字，跟,！”在比亞迪降價(jià)之后,，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘發(fā)布微博。公司官宣五菱星光PLUS插混車型150km進(jìn)階版榮耀價(jià)9.98萬元,，較10.58萬元上市價(jià)降低6000元,，并稱“超長純電續(xù)航插混車型售價(jià)正式進(jìn)入‘9萬級(jí)’時(shí)代”。當(dāng)晚,，長安也宣布旗下逸動(dòng)PLUS及啟源A05,、Q05，起售價(jià)格分別下調(diào)至7.19萬元,、7.89萬元和7.39萬元,。而哪吒汽車直接推出全系降價(jià),，其中哪吒X降幅最高達(dá)2.2萬元，同時(shí)還承諾兩年七折的保值換新,。
自主品牌“混戰(zhàn)”之下,，合資品牌也“坐不住了”。同日,，上汽通用旗下別克品牌宣布,，將限時(shí)對(duì)部分車型降價(jià)優(yōu)惠或置換補(bǔ)貼，限時(shí)最高優(yōu)惠6.5萬元,，截止日期為2月底,。其中，全新一代別克君越,、威朗Pro,、昂科威Plus車型優(yōu)惠幅度為3.5萬至6.5萬元。北京現(xiàn)代發(fā)布海報(bào)稱,，全新伊蘭特7.58萬元起售,，“油‘比’電強(qiáng)”，頗具叫板意味,。而東風(fēng)日產(chǎn)將軒逸售價(jià)降至7.29萬元起,。
自從去年1月特斯拉打出降價(jià)第一槍，車市價(jià)格戰(zhàn)已持續(xù)一年之久,。期間,，圍繞價(jià)格戰(zhàn)也是爭議不斷。有分析認(rèn)為,，此次比亞迪再次降價(jià),，既是主動(dòng)進(jìn)攻，又是一次被迫防守,。
盡管比亞迪并未對(duì)外公開2024年銷量目標(biāo),，但考慮其2023年銷量已達(dá)302萬輛，比亞迪要在此基礎(chǔ)上有所增長,，其王朝,、海洋系列車型的國內(nèi)銷量就得穩(wěn)住。問題是,，從今年1月銷量情況來看,，比亞迪新能源乘用車銷量僅為20.1萬輛，而曾經(jīng)引以為傲的插混車型市占率也在不斷下滑,。
與此同時(shí),，比亞迪的競爭對(duì)手在加速追趕。今年1月,，吉利汽車銷量為21.3萬輛,，同比增長110%,，創(chuàng)歷史新高；長安自主品牌乘用車銷量為19.7萬輛,，同比增長57.8%,。因此，比亞迪不得不降價(jià),，以搶奪燃油車市場份額,，維持新能源乘用車的銷量增長勢頭,。
一年前秦PLUS DM－i冠軍版首次將價(jià)格降至10萬元以內(nèi),，并喊出“油電同價(jià)”口號(hào)。憑借價(jià)格優(yōu)勢,，去年秦PLUS首次奪得A級(jí)車市年度銷量冠軍,。秦PLUS的熱銷讓曾經(jīng)的A級(jí)轎車市場三巨頭，軒逸,、朗逸和卡羅拉年銷量分別同比下滑15%,、6%和31%。這表明,，對(duì)于頭部企業(yè),，降價(jià)是能有效擴(kuò)大產(chǎn)品市場份額的。
同時(shí),，比亞迪也具有一定成本優(yōu)勢,。“得益于比亞迪的規(guī)模化效應(yīng)及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,，我們插電混動(dòng)的價(jià)格可以做到比同級(jí)燃油車還要低,。”李云飛解釋。
降價(jià)與盈利并不完全矛盾,，關(guān)鍵在于能否形成規(guī)模效應(yīng),。以比亞迪為例，公司預(yù)計(jì)2023年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為290億元至310億元,，與上年同期相比,，增長范圍在74.46%至86.49%之間。這也表明,，去年價(jià)格戰(zhàn)并沒有給比亞迪帶來利潤損失,。
“規(guī)模決定成本和企業(yè)的生存狀態(tài)，在多數(shù)廠商優(yōu)先保份額的情況下,，價(jià)格競爭的進(jìn)一步加劇是必然的,。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹指出，從燃油車的角度來看,，新能源成本下探,、“油電同價(jià)”給燃油車廠商帶來巨大壓力,，燃油車產(chǎn)品更新?lián)Q代相對(duì)較慢，產(chǎn)品智能化程度不高,，更多依賴用優(yōu)惠的價(jià)格來持續(xù)吸引客戶,；從新能源汽車的角度來看，隨著碳酸鋰價(jià)格下跌,、電池成本降低,，造車成本有所下降，新能源市場高速發(fā)展,，車企降價(jià)有利于快速擴(kuò)大市場份額,，形成規(guī)模效應(yīng)，從而盡快實(shí)現(xiàn)盈利,。
向新能源要?jiǎng)恿?/strong>
一年一度的春運(yùn)新能源汽車“吐槽大會(huì)”不僅沒有缺席,，而且在今年有愈演愈烈之勢。
除高速堵車,、電車?yán)m(xù)航低,、充電樁少、充電慢等傳統(tǒng)問題外,，今年因?yàn)楹?、湖北兩地暴雪凍雨，以及瓊州海峽輪渡限載新能源車等事件,，導(dǎo)致很多人又開始唱衰新能源汽車,。
不過，這并不會(huì)影響我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)良好的發(fā)展勢頭,。“中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年全球第一,，占到全球60%以上的比重，形成了具有韌性和競爭力的完整產(chǎn)業(yè)鏈,，是高質(zhì)量發(fā)展的代表性產(chǎn)業(yè),。”2月18日，比亞迪董事長王傳福在廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上表示,，“當(dāng)前電動(dòng)化變革繼續(xù)駛在快車道,，智能化變革開始換擋提速，新能源汽車的發(fā)展只會(huì)越跑越快,，不會(huì)給我們停下來,、慢下來、喘口氣的機(jī)會(huì)”,。
當(dāng)前擴(kuò)大新能源汽車消費(fèi)的有利因素在不斷增強(qiáng),。“最近中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第四次會(huì)議提出，要鼓勵(lì)引導(dǎo)新一輪大規(guī)模設(shè)備更新，消費(fèi)品以舊換新,，提高物流效率,。其中三件事情都跟新能源汽車有關(guān)，因?yàn)橐耘f換新的核心是新能源汽車,；設(shè)備更新也包括商用車,，還有工程機(jī)械等；提高物流效率,，卡車是重點(diǎn)之一,，外部環(huán)境將使汽車行業(yè)迎來新的上升周期。”2月27日,，中國科學(xué)院院士,、清華大學(xué)教授歐陽明高在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2024)專家媒體溝通會(huì)上表示，去年我國新能源汽車市場占有率為31%,，今年有望增加5個(gè)至10個(gè)百分點(diǎn),，達(dá)到36%至41%,。這意味著,，今年全年我國新能源汽車銷售量將達(dá)到1250萬輛左右。
值得關(guān)注的是,，新能源汽車也有純電,、插混、增程之爭,。曾經(jīng)一度遭受頗多爭議與質(zhì)疑的增程式電動(dòng)車,，在去年實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。而在看到這一市場的巨大潛力和空間后,，目前嵐圖,、問界、零跑,、深藍(lán)等越來越多的車企緊隨理想,，開始躋身這個(gè)賽道。
“從產(chǎn)品角度看,，我國新能源汽車市場會(huì)從以純電為主發(fā)展到純電與插混和增程并重,，也就是電動(dòng)化‘雙輪驅(qū)動(dòng)’。因?yàn)椴寤旃δ荦R全,，短途低價(jià)用電,、長途高效用油，性價(jià)比高,，會(huì)加速對(duì)燃油車的替代,。”歐陽明高預(yù)測，插混汽車的快速增長將持續(xù)到2030年左右,，“到2030年以后純電動(dòng)車的銷量和份額又將卷土重來,，直到占據(jù)上風(fēng)”,。
向海外要增量
去年中國汽車出口491萬輛，首次躍居世界首位,。今年1月,，我國出口汽車44.3萬輛，同比增長47.4%,，延續(xù)去年以來快速增長的態(tài)勢,。亮麗的出口數(shù)據(jù)，充分顯示了中國制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展和科技創(chuàng)新的強(qiáng)勁活力,。
“當(dāng)前海外消費(fèi)者對(duì)中國汽車品牌的認(rèn)知在不斷提升,，到2030年中國汽車出口以及海外建廠銷售一定是千萬量級(jí)的。”麥肯錫全球董事合伙人,、麥肯錫中國區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人管鳴宇說,，去年全球銷量前十大車企中只有1家來自中國，未來中國車企有機(jī)會(huì)占兩到三席,，甚至更多,。
“無基地、不海外,；無海外,、不長安。”長安汽車總裁王俊告訴記者,，公司已對(duì)外發(fā)布“海納百川”計(jì)劃,，明確海外“四個(gè)一”發(fā)展目標(biāo)，著力推進(jìn)“1+5+2”全球布局,，產(chǎn)品已遠(yuǎn)銷63個(gè)國家和地區(qū),。今年公司將在東南亞市場導(dǎo)入7款以上新能源產(chǎn)品，完成530個(gè)以上的渠道觸點(diǎn)建設(shè),；在歐洲市場,，將相繼導(dǎo)入5款以上新能源產(chǎn)品，并加快進(jìn)入澳大利亞,、新西蘭,、南非、以色列等空白市場,，預(yù)計(jì)出口量將達(dá)到50萬輛以上,。
海外市場也將是小鵬汽車新增銷量的來源。小鵬汽車董事長何小鵬在龍年開工信中表示,，今年小鵬汽車將在歐洲,、東盟、中東、拉美,、大洋洲等區(qū)域布局核心市場,，深化產(chǎn)品的智能化優(yōu)勢，加強(qiáng)產(chǎn)品的本地化適配,。目前,，小鵬汽車總裁王鳳英已經(jīng)接手國際業(yè)務(wù)中心，全面主導(dǎo)小鵬汽車的海外銷售,。
中汽協(xié)預(yù)測,，2024年我國汽車出口銷量將達(dá)到550萬輛，同比增長12%,。“今年我國汽車出口貿(mào)易和海外生產(chǎn)都會(huì)快速增長,。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉表示，“過去我們更多的是產(chǎn)品貿(mào)易,，下一步就是‘技術(shù)+產(chǎn)能’,，加大在海外的投資和生產(chǎn)布局，這既符合現(xiàn)在目的地所在國的要求,，又能夠讓我國超強(qiáng)的生產(chǎn)能力得以更有效地利用,。國內(nèi)和海外兩者相結(jié)合，能夠很好地解決現(xiàn)在的產(chǎn)能,、盈利等問題,，并形成產(chǎn)業(yè)新優(yōu)勢。”
“海外市場雖大,，但出口貿(mào)易模式的局限已經(jīng)顯現(xiàn)，今后類似歐盟《新電池法》,、反補(bǔ)貼調(diào)查等限制措施難以避免,，享受市場紅利再不會(huì)像之前那樣輕松。”中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武建議,，中國車企出海,，必須到海外布局，建設(shè)本地化的生產(chǎn),、研發(fā),、服務(wù)及供應(yīng)鏈能力。當(dāng)然,，這在當(dāng)前復(fù)雜的國際形勢下并非易事,，但更能考驗(yàn)和提升中國車企跨國運(yùn)營的綜合實(shí)力。
責(zé)任編輯：封曉健
